混合动力汽车行将何往

未来2~3年，混合动力汽车肯定有好的发展。图片来源：百度图片

混合动力系统确实有复杂性问题，但插电式汽车走向市场、油电混合汽车走向市场，这充分证明了混合动力技术是成熟、可靠的。

6月13日，国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，让本就不平静的汽车行业再起波澜。

这是继去年9月工信部首度就车企“油耗+新能源积分”并行的“双积分制”发布征求意见稿以来，一年之内的再度更新。该管理办法促进电动汽车发展的政策初衷，无疑给在新能源领域布局较少的车企带来不小的压力。而与此同时，考虑到跨国车企为满足积分要求将加快产品引入，未来新能源汽车市场竞争也会更加激烈。

而在这一背景下，作为燃油车与电动车的中间地带，混合动力汽车的前途显得更加扑朔迷离。

混动前景引争鸣

在上海交通大学机械与动力工程学院副院长殷承良看来，讨论混合动力汽车的前途还有一个大背景，那就是再过3年，政府对电动汽车的补贴将完全取消。

“过去把混合动力汽车放在节能汽车的定位上，没有补贴。车企为了补贴都涌向了电动汽车和插电混合动力汽车。3年后补贴全无，混合动力汽车是不是有发展起来的可能性?”在第九届中国汽车蓝皮书论坛上，殷承良把这个问题抛给了与会嘉宾。

专注于纯电动汽车的中兴通讯新能源副总裁、中兴智能汽车副总裁田锋历数混合动力汽车的弊端：工程实现复杂性高、两套动力系统造成车身重、可靠性差、成本增加且实测节油效果并不理想。他基于这些观察“认为混动只是过渡产品”。

生产、销售汽车零部件的得润电子拿出了一些印证田锋观点的佐证。得润电子副总裁王大鹏表示国际主流的大车厂、大公司在零部件的选择上证明了“汽车行业更多往纯电动方向发展”，并抛出“当所有电动车瓶颈问题解决的时候，纯电动会成为终极方向而混动会变得没市场”的观点。

不同观点也很鲜明。“这个问题如果放在美国、日本，就不是个问题。现在混合动力汽车在全球数十万辆级别的市场销量已经证明了混合动力的市场。”科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌是混合动力汽车的坚定拥趸，他认为，随着国家对电动车补贴的退坡，混合动力“在中国肯定有一个很好的发展”。

上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡对电动、混动的发展前景观点较为中立，但他提出，由于电池续航、充电设施等制约因素的存在，电动汽车可能在相当长的时间内都不能全面满足用户要求，基于这样的考虑，他认为“混合动力系统将有一定的生命力”。

混动系统“太复杂”待突破

“大佬”们对混合动力发展前景的指摘，无一例外，全都指向了混合动力系统“太复杂”。

“混合动力确实有复杂性问题，但插电式汽车走向市场、油电混合汽车走向市场，这充分证明了混合动力技术是成熟、可靠的。”王彦斌表示，没人知道从燃油车到电动车的“过渡期”要多久，也许10年、20年，但混动市场已经“很热”。

王彦斌还提到，随着“双积分制”和国家提出的2020年汽车平均油耗百公里5升上限目标的落实，占大部分比例的传统燃油车“不可能一下子从高油耗下降到0”，这其中缓慢的下降过程，就是混合动力汽车的机会。

“从燃油汽车仍占比非常大的角度来说，未来2~3年内，混合动力汽车肯定有一个很好的发展。”王彦斌表示。

记者了解到，眼下运动型多用途汽车(SUV)在国内分外受宠，这也促使车企纷纷布局生产SUV车型。这直接导致传统汽车的平均油耗不降反升。

“混合动力太过复杂确实是我国混合动力发展不好的原因。但反过来说，如果国内车企攻克了混合动力系统上的难关，也是提升我国汽车工业竞争力的关键。”徐性怡表示，从这个维度来看，混合动力汽车的发展“很有必要”。

徐性怡同时表示，肯定混合动力汽车的发展机会并非不看好纯电动汽车的技术发展，相反，纯电动在当前有很好的技术发展机会，应该抓住机会、大力发展。不过，在相当长的时间内，混合动力汽车更能满足用户需求，混合动力主流的技术，也应该得到足够的关注。

混动、电动，相互驱动?

不过，混合动力汽车的尴尬处境是，尽管民间呼声较高、国内也有相关的零部件生产、动力模型研发，但在国内尚无一款真正自主品牌混动车型出现。在可预期的3年后纯电动汽车的补贴将退坡至零，那时会出现自主品牌的混动汽车吗?

有趣的是，看衰混合动力汽车的田锋和王大鹏均表态认为3年后中国汽车市场将会出现自主品牌的混合动力汽车，但其理由却一个比一个“狡猾”：田锋认为届时“电池技术应该有较大突破”，将会辅助混动车型的发展;王大鹏则认为车载充电器产品会在期限内技术成熟，这也将推动整个汽车行业的变革。

相比于上述两位的“乐观”，王彦斌对电动汽车技术却并不乐观。“电动技术的确是非常好的，但其也面临着技术的提升、锂离子电池的安全性、电容量以及充电不便等问题。”而谈及混动系统，他认为目前已经度过了“没有国家补贴的艰难时期”，反而未来将会有较好的发展。

在王彦斌看来，节能型油电混合动力系统、插电式混合动力系统、纯电动驱动系统三种将并存，既存在竞争也是“融合关系”。三者互相驱动，未来很有可能“平起平坐”，不过“还要靠市场说了算”。

不过，从两部门力推的车企“油耗+新能源积分”并行的“双积分制”来看，政府在政策层面接下来将进一步推动发展新能源汽车，油耗积分和新能源积分或将成为接替购置补贴、成为新能源汽车企业发展的新契机。

不过，政府释放的信号里，潜台词除进一步发展新能源之外还有“降低油耗”。此外记者了解到，业界普遍反映“双积分制”执行和实施难度很大，这些因素也为混合动力系统汽车留下了更多想象空间。