充电运营行业会继续不温不火吗？

2018年1月，在中国电动汽车百人会上，无论是国家能源局副局长刘宝华，还是工信部部长苗圩，都在演讲中提到充电基础设施薄弱的问题。

苗部长说，“我们现在车桩比只有35:1”“公共充电桩的使用率还不到15%”。本来充电桩建得就不够，建好的也只发挥出不到两成作用，因此，尽管中国截至2017年底已经建成各类充电桩45万个，真正能为新能源汽车提供充电服务的真是少之又少。

工信部讲完，能源局来补刀。国家能源局副局长刘宝华讲了充电基础设施存在的四个问题：

一、充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟。

二、充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调;

三、充电设施总量虽然较大，但技术水平依然偏低。

四、“互联互通”水平有待提升。

这四点可谓句句戳到充电运营行业痛处。

过去一年，新能源汽车圈热闹非凡。互联网造车势力蔚来发布ES8，全国瞩目。各路资本跨界造车，董明珠投资珠海银隆，宝能系控股观致汽车，协鑫也抛出了投资上百亿的造车计划。在电动汽车的上游，锂电池也趁势发展。

2017年，宁德时代发布创业板IPO招股说明书，成立短短六年，这家锂电池企业就实现全球动力电池销量前三名。

而与电动汽车相配套的充电运营行业却远没有如此风光，偶尔冒出的新闻也是企业诉苦。不能互联互通、找桩难、油车占位、停车费贵等等，也几乎是老生常谈了.

充电桩运营属于重资产行业，日前仅仅靠收取充电服务费盈利，投资回收周期漫长。而为了占据有利的位置和可观的市场份额，不少企业纷纷烧钱圈地，回本之路更是漫长。2017年，一些排行前列的充电桩也放缓了自己的扩张步伐。业内人士介绍，只有生产出售充电设备的制造企业获得了还不错的回报。

对于充电桩运营来说，提高桩的利用率对盈利至关重要。目前，私家电动车数量并不够多，一部分车主自己拥有充电条件，那么对于公共充电桩的需求则更低，“桩找不到车”也是自然。如果企业不能有效测算出某地电动汽车的充电需求和用户习惯，盲目建桩无异于守株待兔。

但也有一部分企业找到了在眼下稳健发展的道路一定大客户。比如在深圳，公共汽车已经几乎实现全面电动化。充电桩企业可以选择与当地公交公司合作，为其提供解决用地、场站建设、充电运维等一系列服务。

由于公共汽车路线固定，需求稳定易于预测，充电运营企业能够保证在一定年限内收回投资。电动通勤班车也属此类。

一家充电桩运营企业的负责人曾向笔者解释为何愿意进入这个行业。充电桩运营不像制造业那样有漫长的回款周期，只要提供服务就能立刻收到费用。因此，尽管是重资产，只要经营得当，这门生意的现金流将十分可观。

不过在眼下，这种美好局面还不能完全实现。尽管新能源汽车从来是热门话题，但实际上还没有完全被普通消费者和专业运营企业充分接受。新能源汽车不强，充电设施也就不温不火。都说这两个领域是先有鸡还是先有蛋的关系，但是仍然有普通消费者忍受了不便条件选择电动汽车，也有车辆运营企业选择电动化然后创造充电条件。而没有电动汽车，充电桩就意义全无。因此，还是充电运营依赖电动汽车产业更多一些如今双积分政策压境，倒逼企业生产更多电动汽车，传统巨头也不得不积极转型。2018年，新能源汽车可能仍将充满话题和热度，而充电运营行业能否也趁势追击，改变颓势?