汽车:新能源车企市场竞争日趋激烈，核心技术迎考验

对于汽车业,2018年版负面清单规定:除专用车、新能源汽车外,汽车整车制造的中方股比不低于50%,同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。

负面清单同时注明了汽车行业的开放时间表：

2020年取消商用车制造外资股比限制。

2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

与《外商投资产业指导目录(2017年修订)》相比,专用车、新能源汽车领域的限制正式取消。在此之前,外资股比限制和合资企业数量限制适用于整个汽车整车和专用汽车制造领域,至今已执行超过20年。

在2018年版负面清单发布之前,发改委已经对外公布了这一政策。今年4月17日,国家发改委宣布了汽车产业开放时间表,中国计划通过5年过渡期全面取消上述对于外资准入的限制。

放开限制意味着外资车企能够独立在华建立汽车企业,第一个受益于此的企业就是特斯拉。由于坚持独资建厂的战略,特斯拉一直难以进入中国,但现在最大的政策障碍已经破除。在6月初举行的股东大会上,特斯拉展示了该公司将在上海设立全球首座海外制造工厂的计划。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在股东大会上表示,位于上海的新一代制造工厂名为“Dreadnought”,与特斯拉设立在美国的第一批制造工厂不同,该公司将能够在同一场地制造车用锂电池和装配电动车。此前马斯克曾说过,如果在中国建厂,特斯拉汽车的售价将会降低三分之一。

对于中国本土新能源车企来说,未来的竞争将更加激烈。在政府的强力支持下,中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场。但目前补贴政策正在退坡,双积分政策则从2018年4月1日正式实施。在中国境内销售乘用车的企业都需要完成平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的考核,这将倒逼传统燃油车企向新能源汽车领域开拓。原来在此领域步伐缓慢的外资车企也将在中国加速发展新能源汽车或寻求合资,以满足双积分要求。

目前汽车业正在加速开放,除了放开外资限制,国务院关税税则委员会还在5月宣布降低汽车进口关税:自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。