氢燃料电池概念很热产业化很远

11月20日，上市公司富瑞特装发布公告，公司控股子公司富瑞氢能与深圳市凯豪达氢能源有限公司签订了合作框架协议，双方计划在2018年初合作在深圳市完成1座电解水制氢式加氢站的示范运营工作;2018年在深圳市完成2座符合国家标准的商业化加氢站建设运营。

2017年11月30日，上海第一套商业化运营的加氢站开工。加氢站位于上海重塑能源科技有限公司新研发中心内，总投资1200万元。

加氢站日加注能力达750KG，占地面积1590平方米，预计2018年初正式投用，可为上海嘉定及周边地区200台物流轻卡、50台公交大巴提供加氢服务。

专利技术有待赶超

根据上海科技情报研究所对燃料电池相关专利的检索分析，燃料电池专利申请人全球排名中，日本丰田汽车以10737个专利居首，大幅领先竞争对手。在前十名的企业中,7家为日本企业。各企业掌握的专利数量差距较大，技术主要集中在排名前五的大公司于中。

在中国申请专利的申请人中，排在最前的也是日本丰田汽车，共1307项。通用汽车以713项位居第二。本土研究机构屮科院大连化学物理所排名第三，上海神力科技、新源动力股份有限公司、清华大学分别排名第六、第七和第九。

目前中国没有专利中请人在数量上进入全世界前十。在国内排名前十的专利申请人中，也仅有一半是公司，另一半是高校和科研院所。显示出产业化不足的现状。专利上的薄弱使部分人不看好中国的氢燃料电池汽车的发展。在一些更看重锂电池发展的企业看来，燃料电池汽车想要大规模发展，短期内无法绕开外国专利。即使未来实现规模化发展，核心技术始终掌握在外国手中，制约中国相关产业的发展壮大。