虚实CES | 自动驾驶之殇

与通用自己搭建无人驾驶技术的模式不同，中国车企则更多依赖于外界的整体解决方案。目前，百度Apollo是业内公认的最大解决方案提供商，此外还有环宇智行等较小的整体方案供应商。

从现场了解到，此次百度Apollo带来了可量产的自动驾驶商用方案，包括无人驾驶小巴“阿波龙”、新石器运输机器人等量产车型，并全面展示了Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking等量产产品。

关于Apollo Pilot，它是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品。更重要的是，到目前为止，Apollo Pilot已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。

在最重要的道路运营上，百度与盼达用车将在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营，搭载百度Valet Parking产品的6辆自动驾驶共享汽车将投入本次定向试运营。

除了软件，国内在无人驾驶硬件方面也有较大突破。

“我们研发出了首款国产AI自动驾驶芯片。”造车新势力之一零跑汽车正式宣布。是的，这颗芯片由造车新势力零跑汽车和大华股份联手研发而来。

据介绍，大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明兴奋地表示：“我们给这枚芯片起名叫做‘凌芯’，代号‘01’，希望它今后也能一路凌云直上，超越国外同行，在自动驾驶领域为国人带来骄傲，为‘Made in China’正名。”

在CES展会上，我们也确实窥探到不少无人驾驶的图景：完全不需要方向盘、刹车、油门的汽车，取而代之是各种智能大屏幕悬挂在前面或周围。多种无人驾驶整体解决方案的推出，还有各个技术的突破让我们对无人驾驶汽车充满想象。

只是，如果这种汽车真的到来了，我们会有勇气去尝试吗?

不可诉说的痛

“很好玩!但是我不会买。”

一位工程师体验了起亚的无人驾驶模拟舱之后，苦涩地对记者说到。当记者继续问到不买的原因时，他坚定地表示，“技术不成熟，不安全。”

是的，这就是无人驾驶的现状：“只可远观，而不可亵玩”。

确实，虽然自动驾驶的发展不可阻挡，但是受多起自动驾驶事故的影响，让大家对自动驾驶技术望而生畏，并产生了诸多质疑。据统计，特斯拉自2013年以来的14起重大事故中，就有多起与自动驾驶的不合理使用有关。

所以，消费者心理上难以逾越的抵触，意味着无人驾驶技术即使上市销售了也很难快速规模化推广，未来依然道阻其长。

其实，如果心理障碍容易通过几次的尝试使用进而客服，那么技术不成熟就意味着无人驾驶就是彻底的镜花水月了。

“别看百度Apollo生态系统集聚了上百家合作伙伴，但是真正合作的没几家，比如里面的威马就没有采用它们的方案，而是找的一个小公司做的。”一位业内人士向记者透露，他还表示，“百度Apollo的软件复杂，成本高，不适合那些追求成本的车型，还有硬件用的也不是嵌入式的，很庞大占用空间，它们在寻求嵌入式硬件方案。”

而对无人驾驶非常重要的路试上，该人士还表示，“国内很多无人驾驶测试都是在特定的内部测试场做的，这些都没用，必须要去真实道路测试才有效。”

所以，这就是我们需要的无人驾驶汽车吗?