彭博新能源财经：新能源汽车2024年不再背负补贴骂名

NCM

新能源汽车的普及毫无疑问需要电池的支撑。

过去三年，锂电池模组价格保持着20%以上的降幅，2017年为209美元/千瓦时，还不到2014年的四成。McKerracher表示，2025年则将进一步下降到96美元/千瓦时。

这并非天方夜谭。特斯拉CEO马斯克6月5日在股东会议上表示，预计特斯拉公司将在今年晚些时候突破100美元/千瓦时的锂离子电池成本障碍，将在两年内突破电池组100美元/千瓦时的成本障碍。

2030年电池需求会增长25倍，需求结构也将发生改变。“今年汽车对锂离子电池的需求就会超过消费电子，车用动力电池才是锂电池最大需求市场。”McKerracher说，到2030年，新能源乘用车的电池需求将超过1500GWh。

中国已占据锂电池制造先机。报告预测，中国占全球产能的比例将从2017年的59%上涨到2021年的73%。

电池类型格局也将发生改变。电池原材料价格上涨，特别是钴价上涨，将加速高镍电池的普。NCM(811)、NCA、NCA+这三类高镍电池，今年占比不到40%，2020年就会达到48%，2024年则到73%。

其中，NCM(811)将从2024年起超过NCA+成为高镍电池中的主流。NCM(811)电池含钴量仅9%，钴和锂的价格上涨将使其迅速普及，这有助于降低电池组的价格。但电池组的价格想明显低于100美元/千瓦时，还需要重大的技术进步。

不过，不要高兴太早，实现千万辆销量存在两个挑战。先进交通团队资深分析员SalimMorsy表示：“尽管我们对于未来新能源汽车的发展很乐观，但我们认为有两个障碍正在逐渐显现。短期来看，2020年后钴的供应短缺将使得近几年锂电池成本快速下降的趋势放缓。长期来看，充电基础设施仍然是一个挑战。”

共享出行也会影响新能源汽车的未来销量。全球共享出行用车将从现在的500万辆增加至2040年的2000万辆。到那时，90%的共享出行汽车将是新能源汽车，因其运营成本更低。40%的共享出行汽车将具备高度自动驾驶功能。

McKerracher暂不看好氢燃料电池汽车。他认为这类车的量太小了，多出来电池、电机、电堆等设备，价格怎么有优势?电动车的锂电池早期在消费电子市场带动下，吸引大量投资，价格下降;而氢燃料电池最早应用在航天领域，有什么应用场景能带动投资、技术创新?

不过，他补充说会持续跟进氢燃料电池汽车。