买电动汽车划不划算？全面解析电动汽车使用成本

电网

这里其实还有一个隐含的事情，发展电动化交通体系，对发电和整个的改进要求都比较高。如果在不考虑电网，不考虑特大城市现有配电网的能力，而刻意去追求城市的新能源汽车的保有率，以及充电的频次和利用率，这个事情也会走入一个误区。

推广

当然，有趣的是，像美国这边，油特别便宜，即使电费到了快不要钱的时候，也不会对大多数消费者进行吸引。而欧洲新能源汽车，也是面临了很多的问题。而日本则开始一轮氢能的尝试。

二、费用减免和通行权

国家保有使用补贴，这块主要是通行不限行、停车费、过路桥费等措施，由于个人使用、地区的差异性，想要电量核算起来很费劲。

北京

1.通行费：政府目前放出风声，叫要通过见面通行费来鼓励和推广新能源汽车，这块多了少了都是问题，具体减免费用的方面进行核定之后，相信力度这块是一步步尝试的。

2.停车管理：本身北京这块停车一直是个大问题，新能源汽车还有额外的充电需求，所以这块不仅仅是费用这块会牵涉到政府的停车管理的细则。相信这块会有一定的差别化的对待，在缺乏资源不够的

条件下，给一些特殊的车位是一个措施;减免费用又是一个措施。

3.通行不限行：这个相当于提高车辆的可使用率，本身根据实际的情况，无法用定价来衡量

三、保险潜在成本

对于车辆端的保险，是否是新能源车相差无几。由于国家强制了动力总成这块如电池的保修时间，我们将单独讨论厂家在质量还没有实现这个数字所引起的成本，这块算起来很复杂。特别是国内的很多厂家，在投资阶段就没有考虑为电气化动力总成估计8年质保是个什么样的巨大费用，对设计、验证和生产都提出了很高的要求。

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图7 电动汽车优惠概览

本文小结：

1、以市场驱动而言，使用电对于消费者而言，成本差距并不是特别明显，特别是油价比较低的时候。所以每次油价往下的时候，对于公司的大型车往往有利，对新能源汽车就是相当不利的因素;

2、如果市场总量大起来，对于成本控制是好事情，对于局域电网，特别是上海这种输电进入的特大城市是否合适，也是个问题，远期电价是往上涨的;

汽车市场

3、随着饱和，仅仅依靠本身通过被卡油耗来推动电动汽车发展，真的只是做好准备而已，市场接受就是看消费者的算账了，特别是消费者的体验和对安全忧虑的消除。