德国汽车行业10%的人将下岗？罪魁是电动车

中国能否独善其身？

千万不要以为这份报告与中国毫无关联，在围绕“电气化导致就业岗位缩水”的大讨论中，话题仍然不可避免地涉及到了这个德国视为重要市场同时也是竞争对手的东方古国。

看起来，德国所担忧的用人缩水情况，在中国和其他亚洲国家似乎会好过一些。弗劳恩霍夫董事奥利弗·里德尔(Oliver Riedel)指出，虽然10%的缩减看起来并不那么严重，但对具体某一部分企业或者地区来说，可能要糟糕得多，“(从燃油车向电动车的)技术转移可能导致就业岗位流出德国。”

最近五年来电动汽车各大市场保有量

这里有一个重要的背景，便是电池地位的提升。

按照彭博新能源财经上周发布的报告，2018年电动汽车将取代消费者电子成为最大的锂电池消费领域。电池需求量也呈现爆发式态势，将从2017年的44吉瓦时(GWh，即100万千瓦时)猛增到2030年的1,500吉瓦时，因而对电池单元制造的投资需求也水涨船高。

倘若说，燃油车时代动力总成的研发和制造中心以德国为重，那么电动车时代动力的中心则转向了亚洲。

宁德时代、比亚迪在电池领域的崛起，以及此前松下、LG、三星、GS汤浅等在电池制造的霸主地位，让欧美电池产业相形见绌。这是由于电池产业属于典型的劳动密集和技术密集相结合类别，不仅有技术门槛，也需要大量的劳动力和资金投入，亚洲尤其是中国在劳动力、工业体系、技术人才以及资本均有积累，欧美的领先反而使得这些发达国家醉心金融等高利润业务，却因为忽视而导致制造业空心化。

时至今日，欧美电池领域呈现出了两头大、中间空的特点：基础研究还算领先，例如比利时Umicore的电池正极材料在全球领跑，美国Celgard是全球膈膜三强之一，比利时Solvay的粘结剂、瑞士Timcal和美国Cabot的导电剂都处于领先地位;整车厂电池包(pack)制造也有宏伟规划，从特斯拉千兆工厂到戴姆勒大众均着手打造35至100吉瓦时的巨型电池厂;但中间的电芯制造领域却是颇为低迷。

欧洲只有法国能源公司道达尔集团(Total)旗下的帅福得(Saft)曾尝试构建宏大的电芯产能，但最终未果;北美则有加拿大E-one Moli和美国A123，却都和华人息息相关，A123也被万向收购后更名B456。

由是看来，电气化带来的产业重心转移对中国较为有利，与此相关的就业岗位变化，似乎德国遭遇的困境也不太会在中国出现。但如果对“汽车电气化与就业人数”进行深入研究，则不难发现其实中国也将面临程度不同的类似问题。

比亚迪2011至2017年的员工人数、营收和销量变化数据，尤其以2013-2017年为重点，发现：1、在新能源业务的推动下，汽车业务营收增长很快，2017年比2013年高109.6%;2、员工总数有涨有跌，2017年比2013年提高26.0%。由此，可以简单地得出“汽车和新能源业务增长速度远高于就业岗位数量增长速度”的结论。

比亚迪2011-2017员工人数、销量和营收

换而言之，当前专门投身燃油车的人才，未来会在行业切换到电动车之后发现自己的用武之地越来越小。

而欧美方面，似乎也开始打算利用自己在电池基础技术研发上面仅有的优势。宝马工会代表彼得·坎摩尔(Peter Cammerer)强调，德国汽车行业应该警醒于技术和经验向中日韩竞争对手流失的现状。他认为德国其实在电池单元研发方面仍处于领先地位，但却将生产订单大量给了其他国家的供应商，“我们应该将创新专利以售卖的方式交给中国人，而不是反过来给他们钱。”

看吧，我们还没有意识到汽车行业岗位萎缩的压力，已经有人在惦记我们的荷包了。