成立54年遭“至暗时刻”，江淮的反思与反击

酒香也怕巷子深。实际上，你可能不知道的还有，在中国汽车技术研究中心公布的最新数据中，江淮汽车以11644件的累计发明专利申请量位居中国汽车行业榜首，是唯一一家专利申请量过万的车企。

而对于一家不善言辞的地方车企而言，在信息越来越透明的当下，善于沟通也显得越发重要。很多例子都告诉我们，企业越开放，质疑就越少。

变革与“优化”

毫无疑问，江淮对自身处境有着深刻的认知。在全员复盘后，江淮人回归本质，已经走在默默反击的道路上。

早在今年2月，江淮对其组织架构进行了变革调整，成立了研产销一体的商务车公司以及新能源乘用车公司。在江淮看来，这是企业战略需要，也是市场需要。

“江淮的组织体系调整的意义在于战略需要，就是要做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车。”江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生年初接受采访时表示，当下国内市场的细化环境越来越明显，以江淮此前的体制，显然无法实现乘用车“做精做优”的战略目标，江淮组织变革的目的就在于将企业细分化，达到“精”和“优”。

江淮今年的整体目标是优化产品力、品牌力和服务力。值得注意的是，三者并非各自为战，而是相互关联，环环相扣。

比如，江淮乘用车轿车营销公司市场运营部部长孔维荣告诉汽车K线，江淮有一个几百人的呼叫中心，专门接听客户反馈，工作人员经过分析后，再在产品上加以改进。

在产品层面，未来将更加以客户需求为中心，“(客户)不需要的就减掉，增加真正需要的。”另外，江淮会在汽车设计上下功夫。在营销层面，则重点提升营销转化率。

事实上，这家偏安一隅的车企其实从未故步自封，它不吝于积极尝试各种与未来相关的营销模式。江淮内部人士告诉汽车K线，江淮已与首汽Gofun、EVCARD、一步用车等十多个共享汽车平台达成合作。

在汽车互联层面，除了与蔚来汽车合作推进智能网联汽车产业链合作，江淮也已经与百度公司达成合作协议，成为百度“阿波罗”自动驾驶开放平台的首批重要合作伙伴。此外，借助近水楼台之便，江淮与科大讯飞也达成了战略合作。

曾被质疑的合资公司板块，也将开始产生协同作用。在大众的年会上，大众已经宣布二者新成立的合资企业的首款产品，将在今年下半年推向市场。

为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，大众计划到2025年与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。

江淮方面透露，实际上与大众的合资并不止包括新能源车，还包括MPV车型，只是尚未签约。这意味着，二者的想象空间也并不止于此。从某种程度上，江淮人认为，这也是对江淮产品力的认可。

正如《至暗时刻》中所言，没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。于江淮汽车而言，亦是如此。