解析特斯拉的艰难时刻：量产难解、研发遇阻、模式独特性消亡

2018-02-06 11:28:32 第一财经　点击量：评论 (0)

2018年2月6日，世界现役最强大的重型运载火箭猎鹰重型(FalconHeavy)计划首次试飞，其此番太空之行的任务之一就是将SpaceX创始人同时也是特

新能源电池产能严重不足

作为喜欢在互联网上和消费互动的特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉努力为每一位普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。然而产能却正在成为特斯拉面临的一个重要瓶颈。

作为特斯拉家族中售价最亲民的车型，Model3此前被认为是特斯拉电动车走向大众的一款关键产品。2017年7月28日，特斯拉在美国加州举行Model3的首批30辆交付仪式，同时公布的两款Model3，标准款Model3单次充电能够行驶345公里以上，售价为3.5万美元(美国地区)，高配的电池里程数可达500公里，售价4.4万美元，加装自动驾驶装配需要额外支付8000美元。

此前有近50万名消费者预订了Model3，每人交纳了1000美元订金。但是特斯拉方面上周表示，到第一季度末，Model3每周的产量大约可达2500辆，而这只是承诺的数字的一半。特斯拉计划在第二季度末将每周产量达到5000辆。而这次延缓也使特斯拉的股票下跌了2%。

特斯拉在2017年第四季度仅交付了1550辆Model3电动汽车，这低于华尔街的预期。据金融数据和分析公司FactSet的计算，分析师此前预估特斯拉将在第四季度交付4100辆Model3。

而据CNBC1月26日的报道，多名特斯拉员工称，特斯拉超级工厂生产Model3电池的部分工作仍然由手工完成。同时，特斯拉不得不从电池供应商松下“借用”大量员工，帮助完成手工组装任务。

事实上，从特斯拉ModelS开始，随着新车订单的不断增长，特斯拉就一直面临着产能不足带来的交付难题。而在相比ModelS售价低一半的Model3推出后，目前接近50万张的订单量已经压得特斯拉超级工厂有些喘不过气。

对于特斯拉大批量生产低配版Model3电池的产能瓶颈，特斯拉发言人回应表示，在达到最高产能前，部分生产过程将由人工完成，马斯克和首席技术官JB˙斯特劳斯(JBStrausel)在2017年第三财季财报分析师电话会议上已经深入讨论了这一问题，这不会对特斯拉生产电池的质量和安全产生任何影响。

“新能源方面，首先不能忽视特斯拉的积累和沉淀，特斯拉通过ModelS、ModelX、Model3的研发和生产知道什么行得通什么行不通，在电池的行驶里程等方面做得还是相当不错的。”J.D.power亚太公司总经理梅松林对记者分析说，在新能源汽车方面，特斯拉此前重要优势之一就是在量上的优势，全球范围来看，比亚迪在混合动力车型量比较多，纯电车型方面没特斯拉多。像特斯拉这样维持那么大的量在全球销售，又接受了这些年的考验的企业很少。

但是，梅松林也指出，在新能源汽车生产方面特斯拉面临的最大问题就是Model3的推出比预期时间有点慢，背后的关键是在供应链方面存在问题，供应商可能还达不到其预期的标准和成本的要求。“产能的瓶颈就是供应链上有问题，每一个配件要达到特斯拉的标准，有可能技术达到，成本达不到，也可能成本达到，技术标准没达到。”

能否在速度和稳健之间寻找平衡

李峰(化名)目前供职于某跨国车企中国总部充电桩部门，而在此前他则在特斯拉中国充电桩部门工作，对于曾经效力的部门，李峰对记者还是给予了很高的评价，虽然压力很大，但是李峰和他的几位同事承担起了整个中国区域的充电桩安装任务，根据特斯拉中国给记者的最新数据，目前特斯拉在中国境内的充电桩总数已经超过了1000个，并且数量还在不断增加，特斯拉的效率可见一斑。

而特斯拉之父马斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超级充电桩在全球已建设超过6000个充电桩，2018年会增加3倍。“预计2018年底，特斯拉车主们就可以开着特斯拉去全球旅行。”马斯克说。

特斯拉和它的明星老板马斯克的速度和执行力此前曾受到多方赞赏。一位特斯拉中国的员工也跟记者介绍说特斯拉比一般的美资企业更重视效率。

“对于特斯拉，要一分为二地看。因为有特斯拉这个异军突起的新品牌，使得全球对新能源汽车有这么高的关注度，是功不可没的事情，一个品牌已经超越了品牌本身，而成为一个行业的代名词，一提到新能源汽车就会想到特斯拉，从这个角度来说特斯拉是非常成功的。”梅松林说。

不过，曾经的全球新能源汽车先行者特斯拉目前在内部对抗产能瓶颈等技术挑战的同时，外部也在面临传统车企的挑战。目前，全球纯电动汽车市场份额还不到1%。但是，据预测，随着电池成本的逐渐降低，以及共享出行领域投放纯电动汽车数量的增多等，到2030年，全球纯电动汽车市场份额将提升至14%。

众多传统车企已经准备全面发力新能源车市场。2018年，主打电动高性能的SUV车型——捷豹I-PACE有望投放市场。该车型百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，快充90分钟便能达到80%的电量。2019年，奥迪e-tronquattro量产版和奔驰EQC也有望进入市场销售，续航里程也将超过500公里。此外，通用汽车也计划2023年前推出至少20款电池电动车。大众则将在5年内向全球市场陆续推出32款基于新平台打造的电动车车型。除了新车型，传统车企成熟的销售网络、更大的市场覆盖率也对特斯拉构成挑战。

“尽管有这样那样的问题，特斯拉还是有很多既有的优势。”梅松林对记者表示，J.D.power曾经在去年调查过特斯拉的车主，尽管也有各种各样的抱怨和不满，但是接受调查的车主有相当多的表示会再次买特斯拉，车主忠诚度非常高，回头率令人吃惊。

另外，在梅松林看来，特斯拉接下来成功的关键是在于能否在速度和稳健之间寻找平衡，尤其是解决Model3的技术和产能的制约，进行大规模的生产，那么特斯拉离成功就很近了。“特斯拉的成败很大程度上取决于Model3，什么时候能大规模地量产上市。”

原标题:特斯拉的艰难时刻：量产难解，研发遇阻，模式独特性消亡