通用如何规划在华电气化战略？建17.2亿电池工厂推出10款新能源车型

2017-12-11 14:41:06 来源:雷锋网作者:张梦华　点击量：评论 (0)

导语：通用的目标是在2022年，通过与电池电芯供应商的深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦时100美元。对于1996年便推出首款量产电动车型的通用来说，在电气化道路上交的学费并不少。最早，因为加州政府关于汽

2016年8月，通用通过其合资企业上汽通用，投资17.2亿在上海金桥建立了电池组装工厂，为新能源车的本土化乃至全球生产提供锂电池组。

不过，另一方面，从目前国内的市场状况来讲，电动汽车的销售仍对政府补贴存在大量依赖，电气化在市场上的成功无法一蹴而就，尤其对于通用这种有着百年积淀的车企来说，从燃油车到电动车的转型几乎意味着重新换血。正如此次JenniferGoforth所说，汽车产业无法在一夜之间实现零排放，这需要包括零部件以及系统供应商在内的整个行业，不断在实际应用中证明他们的产品价值，满足消费者需求。

在聆听过通用汽车电气化技术讲解之后，雷锋网与多家媒体参加了通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth、通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真（FrankSah）、通用汽车中国科学研究院锂离子电池研究员孔德文与通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊的采访，雷锋网将其内容整理如下，并做了不改变原意的调整。

从左至右：叶磊、孔德文、Jennifer Goforth、萨支真

问：电池成本问题一直是影响电动汽车发展的最重要问题之一，通用在降低电池价格甚至是整个电动车的成本方面，有什么计划？

Jennifer：关于电池成本，通用的目标是在2022年，通过与电池电芯供应商的深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦˙时100美元的程度。目前，我们正积极努力实现这个目标。

问：麦肯锡的一个调研报告显示，2017款雪佛兰Bolt的电芯电池组、BMS、电机、变速箱，全都是从LG采购的，而特斯拉、比亚迪的大部分组件都是内部自主研发的，采购与自主研发的策略优劣如何？

叶磊：问题中提到，通用汽车电动汽车驱动系统的一些零部件是由供应商提供的，但实际情况是，通用汽车所有电气化驱动系统研发环节都是在我们内部完成的，并不是完全依赖供应商。很多电气化系统部件都由我们自主开发。我们会委托供应商完成部件生产，但设计还是由通用汽车主导进行，比如我在通用汽车的主要工作就是负责电气化驱动系统零部件开发。

问：虽然现在锂电池的性能、能量密度都有了很大提升，但好像还依然没有办法获得消费者青睐，通用汽车在电池开发上有着怎样的发展策略？是直接从锂电池跳到燃料电池，还是会有新的探索？为什么通用汽车最开始没有选用与特斯拉相同的柱状电池？

孔德文：燃料电池和锂电池其实工作原理不太一样。燃料电池虽然叫电池，但实际上更像一个纯内燃机，燃料加进去就会工作。就锂离子电池现有的材料体系来说，我们认为这其中还有很多技术空间值得去努力。

打个比方，锂离子电池的负极材料如果从石墨换成一个纯锂金属材料，它的能量密度可能会提升好多倍。另外传统的锂离子电池用的是液态电解液，如果换成一个薄薄的固体电解质，它的能量密度也可以提高。

所以对于通用汽车而言，我们不满足于现有的局限，而是关注许多行业内的前瞻技术，并在内部进行更多研究。我们相信，未来燃料电池和锂离子电池都是一个非常重要的方向，也觉得锂离子电池能够达到我们想要的能量供给。