与储能“结亲” 与清洁能源协同充电行业创新跨界

2017-11-30 12:19:53 中电新闻网　点击量：评论 (0)

充电和储能两个专业领域不仅同时办展，并且交叉融合，11月22~24日举行的第十届北京国际充电站（桩）技术设备展览会和2017北京国际储能技术与应用展览会耐人寻味。在信息时代诞生的电动汽车充电行业，一直创新不止

“所以我们尝试把充电桩和储能做一个结合，这样可以实现对充电系统优化，达到更好的经济性和更好的使用效果。”永联科技股份有限公司副总经理杨惠坤告诉记者，他们设计的第一代方案中储能和充电桩是相对独立的系统，可以解决一部分充电负荷对电网的冲击问题，但因为电池成本较高，经济性并不理想。因此，公司正在设计把储能系统合并到充电桩里面，原来充电桩经过技术改造，本身既是一台充电桩也是一台储能的裂变器，设备配套成本大大下降。储能电池直接挂在充换电桩的直流母线上面，能量转换次数由2次降为1次，提升了能量转换效率。

“未来大家讨论比较多的是把汽车变成电网的储能单元，充电桩改造以后本身就是双向能量流动的变换器，具备能量双向流动能力，可以通过充储桩连接到大电网，接受大电网的调度。充储桩在不充电的时候承担储能裂变器的功能，适当的时候对电池进行充电，或者将电池当中的电能回归到电网。”杨惠坤介绍说。

左培文指出，电动汽车与智能电网之间的互动是解决行业目前问题的关键。电动汽车必须要形成智能的储能单元，实现和智能电网的互通，以起到削峰填谷的作用。

电动汽车与清洁能源协同

“清洁低碳发展已经成为能源行业转型发展的方向。为了实现清洁发展的目标和能源系统的优化需要做哪些工作？供给侧清洁能源发电、需求侧电动汽车充电将会具有巨大的潜力，未来将会实现新能源与电动汽车的协同。”在2017新能源汽车充换电技术高峰论坛上，国家发改委能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强表示。

赵勇强指出，30年内，50%以上的车辆来自于清洁能源就可以实现，因此需要现在开始协同发展。

如何实现电动汽车与新能源协同发展？赵勇强指出，关键是有序充电。汽车要在合适的时间使用风电或光伏发电进行充电，享受更低的价格。“可再生能源大规模并网，如果不限电将对电网系统形成巨大的冲击，如果实现有序充电，可以大大减少对电网冲击，同时帮助消纳大规模的风电光伏，真正实现系统的协同效应。

赵勇强介绍说，通过新能源与电动汽车协同，可以使弃风弃光的限电量从30%左右降到8%以下。“储能是近两年来能源电力系统讨论的议题，但是我们认为V2G技术将比单纯的新增储能设施电池更具有性价比。分布式光伏现在已经成为太阳能发电的最主要方向之一，分布式光伏将来更能够实现广泛的应用，与电动汽车可以实现空间上的协同。”

据了解，V2G是Vehicle-to-grid的简称，它描述了这样的一个系统：当混合电动车或是纯电动车不在运行的时候，可以将电池的能量传送到电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电池可以从电网获取电能。

赵勇强介绍说，新能源和电动汽车将是未来电力系统的供给侧和需求侧的两大支柱，未来电动汽车将形成数十亿千瓦以上的灵活负荷，加上反向电量将达20亿千瓦以上，基本上等同于全国年发电总量，具有巨大的协同潜力。

他指出，充换电价格是实现协同最关键的手段。“实现协同一方面靠技术手段，另一方面要靠政策手段，最主要的是通过价格和电力市场。当前电价是政府定价，未来要进行调整，要通过有序的充电、分时电价引导用户和汽车服务商在合适的时间充电。电力系统方面则需要通过新的辅助服务市场实现优化。”他说。

原标题:行业深度观察丨新能源汽车充电行业创新跨界