王传福10000个"小目标"与煎熬的比亚迪

2017-11-27 09:41:11 建约车评　点击量：评论 (0)

中国新能源产业的排头兵比亚迪，一边是海水，一边是火焰。2017年，比亚迪将丢大中国动力电池老大的位置，2018年，丢掉全球新能汽车销量冠军宝座对于比亚迪来说将成为大概率事件。比亚迪，这个新能源汽车产业的先

机遇

真正带给王传福万亿信心的，是比亚迪在新能源领域的提早布局优势和技术优势。

在新能源汽车发展的初期，比亚迪依靠建立在电池和三电系统技术优势上，在发展新能源汽车的道路上占尽了天时地利。在未来全球的新能源汽车浪潮中，比亚迪的先发优势是其在产品、技术和市场领域的巨大优势。用王传福的话说，就是“新能源汽车领域，目前全球唯一一家独立掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的汽车企业”。

凭着在新能源汽车领域的较早布局，比亚迪一度成为中国国内新能源政策红利的最大获益者，2015、2016年连续两年蝉联全球新能源汽车销量冠军，2016年产销首次突破10万辆，达到114315辆的全球销量。

动力电池领域，无论是市场规模还是技术，比亚迪都处在国内乃至全球前列的位置，如果能够实现独立拆分外供，将来势必会成为分割动力电池万亿级市场的主力之一。

而却被王传福寄予“再造一个比亚迪”之厚望的云轨项目，在未来也将成为比亚迪一个新的营收增量。按照比亚迪的说法，云轨项目至少每年可以为其提供千亿规模的营收增量。

云轨一公里造价在2亿元左右，大概等同于售价20万元新能源乘用车1000辆或售价200万元纯电动大巴100辆的销售收入，这无疑将加快提升比亚迪的整体收入。另一方面，云轨上大量装载的动力电池又会极大推进比亚迪动力电池的销量。

根据我国“十三五”对城市轨道交通的规划，国内多个城市将迎来轨道交通建设的高峰，预计这一市场的规模将超过10万亿。比亚迪，或者说王传福正是看准了这一市场机遇。

挑战

根据最新的5大产业集群的划分，汽车业务独占有二，这意味着在王传福的战略里，电池业务的拆分独立依旧处于纠结之中。

其实早在今年4月，就不断有消息传出比亚迪将要把动力电池业务，乃至整个汽车零部件业务进行拆分，比亚迪动力电池有望面向所有的汽车制造商供货。

但摆在现实面前的矛盾就是，如果比亚迪选择了继续造车，就意味着大多数汽车制造领域的竞争对手将屏蔽掉比亚迪的电池供应，由此注定比亚迪只能眼睁睁地看着外面不断膨胀的动力电池市场蛋糕被宁德时代、国轩高科们分食。

在《建约车评》看来，比亚迪的新能源汽车处在一个激烈竞争的红海市场，其竞争优势并不太突出。但其在动力电池和三电系统领域的优势却很明显，且市场前景异常广阔。

所以摆在王传福面前的难题，与其说是电池与汽车之间“鱼和熊掌不能兼得”的纠结，倒不如说是“放弃一棵树，拥有整片森林”的抉择。

而在新能源汽车业务上，比亚迪的最大问题在于受国家产业政策和补贴的影响较大，例如在今年上半年，受到新能源汽车补贴退坡以及新能源汽车市场调整等因素影响，其新能源汽车业务就出现了销量和盈利的双双下滑局面。