2018年新能源汽车申报指南：动力电池/电机驱动重点部署

2017-10-16 10:52:46 锂电网　点击量：评论 (0)

科技部发布《关于发布国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2018年度项目申报指南的通知》，公布了新能源汽车等11个重点专项2018年度项目申报指南。新能源汽车重点专项2018年度项目申报指南国科发资[2017]294号为

3.电动汽车智能化

3.1自动驾驶电动汽车环境感知技术(重大共性关键技术类)

研究内容：研究基于多传感器融合的车辆360°无盲区环境感知系统;突破环视高速旋转扫描的宽视场探测技术、固态化车载激光雷达技术、厘米级实时测距关键技术;设计高速实时通信信息处理与通信模块;设计适用于大数据实时、高效传输的数据打包与传输协议;研究开发基于点云数据的多目标识别及跟踪算法。

考核指标：实现车辆周边0.1米-150米范围的无盲区环境感知，激光雷达垂直视角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，测距精度≤2厘米。环境感知系统目标识别算法能对道路常见目标(车辆、行人、非机动车、车道线、车位、路侧静止障碍物等)进行检测和分类，单一目标的检测准确率≥97%，多目标分类准确率≥95%，对目标跟踪的动态响应速度低于200毫秒，小批量生产。

3.2自动驾驶电动汽车测试与评价技术(重大共性关键技术类)

研究内容：构建自动驾驶电动汽车测试场景数据库;建立自动驾驶电动汽车信息安全、功能安全、环境感知系统、决策规划系统、控制执行系统等系统级和整车级的测试评价方法;研究基于硬件在环仿真的模拟试验方法及场地试验方法;研究涵盖环境复杂度、任务复杂度、人工干预度和驾驶智能度等评价指标的自动驾驶电动汽车评价理论及体系。

考核指标：自动驾驶电动汽车测试场景数据库至少覆盖中国典型道路环境、典型道路类型、典型天气及光照条件、典型交通流环境等;建立覆盖环境感知系统、决策规划系统、控制执行系统的系统级测试试验系统;建设实现自动驾驶电动汽车性能测试和功能测试的封闭测试环境，能够复现典型的城区、郊区道路场景，并设置高精度定位基站、车辆与外界信息交互技术(V2X)路侧通信设备等基础设施，可实现自动驾驶电动汽车在实际交通状态下的实证测试;形成不少于6项国家测试标准/规范草案。

3.3自动驾驶电动汽车集成与示范(应用示范类)

研究内容：通过区域示范运行，研究自动驾驶电动汽车封闭测试示范区和开放测试示范区的设计方法、建设方法、组织实施和运行管理方法;研究自动驾驶电动汽车应用过程中关键技术及法律问题;研究自动驾驶的法律、社会问题及自动驾驶推广的策略和路径。按照SAE3-4级要求，评估示范运行车辆的自动驾驶能力及安全性;构建示范运营监控及大数据管理平台，对封闭测试示范区内运行的SAE4级自动驾驶电动汽车和开放测试示范区内运行的SAE3级自动驾驶电动汽车进行数据记录和分析;提出自动驾驶电动汽车可靠性和环境适应性的量化评估方案。

考核指标：在示范区内构建各类测试场景不少于200个，建立示范运行条件;通过车辆与车辆信息交互技术(V2V)、车辆与基础设施信息交互技术(V2I)和V2X技术实现车辆列队行驶、车路协同等功能;建立自动驾驶电动汽车封闭测试示范区和开放测试示范区的设计规范、建设规范、组织实施和运行管理方法，形成相关指南规范文件不少于4项;封闭测试示范区内，SAE4级自动驾驶示范运行车辆不少于100辆;开放测试示范区内，SAE3级驾驶辅助电动汽车示范运行车辆不少于1000辆。

4.燃料电池动力系统

4.1全功率轿车燃料电池动力系统平台及整车集成技术(重大共性关键技术类)

研究内容：突破基于大功率燃料电池发动机的整车动力系统集成技术;掌握整车能量管理、能耗优化、动态响应、整车热平衡、故障诊断与容错控制等关键集成技术;突破70MPa车载高压供氢及氢-电安全技术;掌握动力系统关键零部件选型方法，掌握其设计过程、生产工艺及流程;建立燃料电池汽车动力系统及关键零部件的优化匹配测试、集成测试及试验验证体系。

考核指标：开发出全功率燃料电池轿车2款;燃料电池发动机额定功率≥80kW，装车使用寿命≥5000h。整车30分钟最高车速≥180km/h;0-100km/h加速时间≤12秒(轿车)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%;续驶里程≥650km;耗氢量≤1.0kg/100km(轿车)或≤1.2kg/100km(SUV);低温冷启动能力≤-20℃;平均无故障里程≥5000km。获得国家公告产品至少1款。

4.2增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集成技术(重大共性关键技术类)

研究内容：突破基于纯电动轿车平台的增程式燃料电池整车集成关键技术;掌握增程式燃料电池轿车制动回收、能量管理、整车安全、故障诊断与容错控制等关键集成与控制技术;掌握低成本车载储氢技术和氢-电安全技术;建立燃料电池汽车动力系统及关键零部件的优化匹配测试、集成测试及试验验证体系;研究增程式燃料电池整车动力系统成本分解及批量生产工艺。研发增程式燃料电池轿车车型。

考核指标：燃料电池增程器额定功率≥30kW，最高效率≥55%，装车使用寿命≥10000h。整车最高车速≥160km/h，30分钟最高车速≥120km/h;0-100km/h加速时间≤12秒(轿车)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%，续驶里程≥450km;低温冷启动能力≤-30℃;平均无故障里程≥5000km。建立增程式燃料电池轿车批量生产能力，获得国家公告产品1款以上。

4.3燃料电池公交车电-电深度混合动力系统及整车集成技术(重大共性关键技术类)

研究内容：开展国际先进燃料电池系统与国产系统对比测试与评价研究;面向商业化要求，研究城市客车燃料电池动力系统耐久性、经济性和低温环境适应性关键技术;基于公交工况大数据，研究燃料电池及其动力系统的匹配标定、能量管理、故障诊断和容错控制技术;掌握燃料电池公交客车动力系统与整车工程化开发技术;研发低成本、长寿命和低温环境适应性的燃料电池动力系统和整车产品，达到商业化应用水平。

考核指标：燃料电池发动机额定功率(净输出)≥50kW;低温启动能力≤-30℃，装车使用寿命≥10000h(实车测试≥1000h，根据系统实测数据测算寿命)。0-50km/h加速时间≤20秒，最大爬坡度≥15%。12米燃料电池公交客车氢耗≤7.5kg/100km(工况法)，续驶里程≥400km(工况法，SOC变化≤10%)。建立燃料电池公交客车批量生产能力，获得公告1款以上，开展小批量示范运行，示范车辆≥10辆。

4.4公路客车燃料电池动力系统及整车集成技术(重大共性关键技术类)

研究内容：研究公路客车用大功率燃料电池动力系统的匹配标定、能量管理、故障诊断和容错控制技术;研究燃料电池公路客车整车优化设计和集成技术，氢-电-结构耦合安全技术;研究燃料电池系统和整车综合热管理技术;开展国际先进燃料电池系统与国产系统对比测试评价研究;开展燃料电池公路客车动力系统与整车工程化开发;研究快速加氢及公路客车示范运行安全监控技术。建立商用车燃料电池动力系统技术平台并研制燃料电池公路客车。

考核指标：燃料电池发动机额定功率≥80kW;低温启动≤-30℃，装车使用寿命≥10000h(实车测试≥1000h，根据系统实测数据测算寿命)。0-50km/h加速时间≤20秒，最大爬坡度≥20%。10m公路客车氢耗≤8.0kg/100km(工况法)，续驶里程≥500km(工况法，SOC变化≤10%)，30分钟最高车速≥90km/h。获得燃料电池公路客车公告1款以上。开展小批量示范运行，示范车辆≥5辆。

4.5燃料电池汽车示范(应用示范类)

研究内容：在指定区域内进行燃料电池汽车示范，研究燃料电池示范流程、监控方法及安全规范;研究燃料电池汽车运营过程中安全保障、应急方案及维护方法;开发燃料电池汽车示范安全监控技术，研究道路环境下燃料电池汽车及加氢基础设施的技术验证及评价方法、建立可持续发展的加氢设施及其示范平台，进一步探索新型车载储氢、输氢及加氢技术的示范应用及技术验证，结合联合国开发计划署(UNDP)中国燃料电池示范项目，开展多种燃料电池汽车示范运营。

考核指标：提交燃料电池示范流程及安全规范;提交燃料电池汽车技术验证及评价报告;在指定区域内进行燃料电池汽车示范，参与示范的车辆不少于100辆;示范运营时间≥2年;燃料电池系统平均寿命≥5000h(实车测试平均寿命≥1500h，根据系统实测数据测算寿命);平均单车运营累计里程≥40000km，平均无故障里程≥5000km;监控数据应涵盖范围包括车辆安全性、可靠性及耐久性等方面。

5.插电/增程式混合动力系统

5.1新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成(重大共性关键技术类)

研究内容：掌握乘用车插电式混合动力机电耦合系统方案设计和构型参数优化、产品设计开发、试验验证和机电耦合系统与发动机动态协同控制技术，开发新型高性价比乘用车混合动力系统总成;掌握混合动力汽车能源管理与整车控制策略、混合动力系统与整车的集成和匹配标定技术、整车集成与一体化最优控制技术，开发插电式混合动力乘用车。

考核指标：机电耦合系统机械传动效率≥93%;整车加速时间0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒(纯电模式);综合工况纯电续驶里程≥70km，纯电动模式下电耗≤15kWh/100km;燃油消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)较第四阶段油耗限值(GB19578-2014)降低比例≥40%;百公里综合油耗≤1.3L;开发1-2款性能显著提升的插电/增程式混合动力乘用车，整车控制系统功能安全等级ISO26262ASIL-C级，整车实现销售≥3000台。

5.2高性价比商用车混合动力系统开发与整车集成(重大共性关键技术类)

研究内容：掌握机电耦合关键技术、高效高功率密度电驱动系统技术、混合动力系统集成技术研究，开发高效率、高性价比的商用车混合动力总成;掌握电池组及电池管理系统、整车集成与一体化最优控制技术、高效电附件系统技术，开发插电式/增程式商用车。

考核指标：整车混合动力模式下油耗≤16L/100km(以12m客车为例，中国典型城市工况);匀速工况纯电动模式下电耗≤43kWh/100km，纯电续驶里程≥50km，排放达到国六标准。整车企业牵头，开发不少于2款插电式/增程式商用车，整车实现销售≥1000台。

5.3增程器系统开发与整车集成(重大共性关键技术类)

研发内容：研究乘用车增程器专用发动机设计与控制、高效发电机系统、增程器系统集成等技术;开发体积小、比油耗低、综合效率高的增程器专用发动机和增程器系统;开展整车集成技术与一体化最优控制技术研究。

考核指标：增程器系统比功率≥0.65kW/kg，增程器发动机比油耗≤220g/kWh，增程器发电机系统最高效率≥96%。所搭载整车排放达到国六标准，B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)较第四阶段油耗限值降低比例≥40%。增程器系统搭载整车，实现销售≥1000套。

6.纯电动力系统

6.1高性能纯电动运动型多功能汽车(SUV)开发(重大共性关键技术类)

研究内容：掌握纯电动SUV整车集成技术、整车轻量化技术、整车安全性与电磁兼容性技术、整车环境适应性技术等整车关键技术;研发一体化驱动与传动系统、高防护全气候动力电池系统、智能化整车控制系统、总线电压800伏左右的高压电气系统、电动转向与回馈制动系统、高能效比电动冷暖一体化空调系统等关键子系统;开发全新SUV电动化底盘及整车。

考核指标：纯电动SUV(车长≥4.5m)整车电耗≤13kWh/100km(工况法)，纯电续驶里程≥400km(工况法);0-100km/h加速时间≤6秒，最高车速≥150km/h;最大爬坡度≥45%;电制动降低电能消耗比例≥25%欧洲城区工况(ECE工况);充电时间≤20分钟(30%-80%SOC);车身与底盘结构轻量化达10%以上(同比钢结构车型);安全性达到中国新车评价规程(C-NCAP)五星要求;制定总线电压800伏左右的高压电气系统设计规范。

6.2N2/N3类高性能纯电动商用车动力平台技术(重大共性关键技术类)

研究内容：掌握纯电动商用车高效驱动技术、电池系统集成技术、整车智能化与控制技术、高压集成控制技术、上装系统智能控制技术、整车轻量化技术等关键技术;开发模块化、系列化的纯电动商用车智能化底盘，并应用于运输类、作业类两种车型;提升整车安全性、可靠性、耐久性和环境适应性;掌握整车的批量化生产工艺，形成规模化生产能力。

考核指标：纯电动商用车整车0-50km/h加速时间≤15秒，30分钟最高车速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，电制动降低电能消耗比例≥25%(GB/T18386最新工况);整备质量与同类燃油车相比不高出30%;N2运输类商用车全气候(环境温度范围覆盖-20℃到40℃)续驶里程≥250km(GB/T18386最新工况)，Ekg≤0.3kWh/(km˙t);N3作业类商用车全气候(环境温度范围覆盖-20℃到40℃)连续作业时间≥8h;形成年生产能力≥5000台，实现千辆级销售应用。

6.3基于新型电力电子器件的高性能充电系统关键技术(重大共性关键技术类)

研究内容：掌握基于新型电力电子器件的开发技术和双向充放电拓扑及控制技术，研制出基于新型电力电子器件的高性能单向和双向充放电设备，突破新型大功率快速充放电系统的控制和安全技术;掌握无线双向充电关键技术，无线充电系统的互操作性测试技术、充电频率和电磁场对人体的影响分析及测试等技术。

考核指标：基于新型电力电子器件的充电机产品效率≥97%，满载比功率≥1.5kW/kg;研发输出功率为3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化无线充电系统产品，无线充电距离≥20cm，无线充电系统整体最大效率≥92%，无线充电系统对人体的电磁场接触限值应满足国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)国际导则等相关标准的要求。实现批量装车不少于50辆。形成2项以上无线充电相关的互操作性、安全性评价等国家(或行业)标准(或国际标准提案)草案。

原标题:新能源汽车重点专项2018年项目申报指南：动力电池/电机驱动重点部署