欧洲大肆兴建动力电池厂 能否赶超中日美韩?
日前，欧盟委员会副主席MarosSefcovic宣称，欧盟计划在电池动力领域建立一个联盟，并将于10月11日，就如何在欧盟范围内开发电池制造产业，与亚、美制造商展开竞争等问题，同汽车、化学、工程方面的各企业高管进行
戴姆勒锂电池工厂的动土典礼上有德国总理梅克尔站台;Northvolt的主要投资方瑞典大瀑布电力公司系瑞典国家全资拥有;德国联盟的锂电池工厂项目获得了德国教育部和研究部门620万美元补贴。
欧洲各国显然也意识到，想要延续欧洲在汽车领域的霸主地位，必须加强对电动汽车心脏——动力电池的研发、推广。
此外，值得注意的是，除了锂电池外，欧洲也一直在关注燃料、固态电池等多类型动力电池，一旦相关研发取得重大突破，并率先在其本土工厂中批量生产，欧洲重新抢占动力电池市场，实现逆袭不是没有可能。
虽然在欧兴建锂电池工厂的风潮渐起，也确实有利可图，但同样需要面临以下挑战：
1、人工成本高，要求工厂具备更高的自动化水准。欧洲具备良好的工业基础，但人工成本普遍较高，相对亚洲较低的劳动力成本，欧洲的锂电池工厂显然会对本土锂电池工厂提出更高的自动化需求。否则，工厂投建方将面临一定的成本压力。
2、锂电产业链配套比较弱。根据知名锂电从业者JFD的数据，日立化成、三菱化学、BTR和杉杉四家企业就供应了全球80%以上的负极材料，2016年全球正极市场超过50%的市场份额由Umicore、Nichia、L&F、湖南杉杉占据。电解液、隔膜也自不必提，相关市场主要由中日韩企业瓜分。
除Umicore外，锂电池4大材料中，欧洲几乎没有再叫得上名的企业。本土锂电产业链环节的薄弱，显然提升了各方势力在欧洲兴建锂电池工厂的难度系数。
3、本土企业锂电池厂兴建较晚，前景难料。需要明确的是，相较锂电池，此前欧洲主流汽车生产商更倾向研发、生产能量密度和功率密度更具优势的燃料电池。
虽然受欧盟政策影响，2008年后欧洲曾掀起了一股锂电材料生产和电芯制造投资热潮，但由于对电动车产业化进程及市场发展规律的错误判断，该轮投资热潮基本以失败告终，大多动力电池合资企业均以破产倒闭而告终。
由于上轮投资热潮并未为欧洲留下更多有效的锂电池发展资源，此次对本土企业建厂势力而言，也仅意味着从头再来。在当前中日韩等国均已出现锂电池巨头的情况下，欧洲能真正抢占多大的市场，实则难料。
以下为部分欧洲电池建厂情况：
大众
2016年6月，大众汽车计划投资约733亿元，在德国建立一座锂离子电池生产厂。据称，该项目有望超过特斯拉千兆工厂(Gigafactory)，成为史上最大电池厂。
LG
2016年10月，LG化学在波兰开建电动汽车电池生产工厂，用于生产电芯、电池模块和蓄电池组产品。新工厂总投资额约3.56亿美元，占地面积达4.13万㎡，建成后年锂电池产量将达到10万块，预计2017年底完工。
特斯拉
2016年11月，特斯拉表示将在欧洲建设“超级工厂2号”，用于生产汽车和电动车电池。特斯拉CEO马斯克表示：“从长期来看，特斯拉将在欧洲至少有一处，或是两到三处汽车和电池工厂。”
三星SDI
2017年5月，三星SDI公司位于格德的电动车电池厂竣工，新工厂年产的电池产品可供5万辆电动车使用，产品将提供给宝马、大众等欧洲整车厂，预计将于2018年第2季度启动运营。
戴姆勒
2017年5月，戴姆勒集团确认将投入10亿欧元建设欧洲最大/最先进的电池pack工厂，该工厂装机总量为15万kWh，计划2018年完成建设并投入使用，其产品将被应用于奔驰、Smart和EQ等纯电动车型中。
SK
2017年7月，SK创新公司宣布将在欧洲建立电池厂，为大客户戴姆勒供应电池产品。新工厂地址将在匈牙利、捷克共和国中选择一处，预计2017年破土动工，2018年启动运营。
德国联盟
2017年8月，德国法兰克福TerraE控股公司联合17家德国公司组建联盟，计划兴建一座产能达34千兆瓦时的厂锂离子超级工厂。该项目获德国教育部和研究部门620万美元补贴，预计将于2019年第4季度破土动工，2028年实现全部产能。
Northvolt
2017年9月，ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的锂离子电池厂项目，以迎合预期的电动汽车需求增长的趋势。新工厂预计电池年产能将达32GWh，将于2019年完成示范线，2020年投产，2023年实现全面投产。
原标题:欧洲大肆兴建动力电池厂 能否赶超中日美韩?
责任编辑：lixin
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