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李书福隐忍8年 吉利终于拿到沃尔沃核心技术

2017-10-11 17:34:16 第一电动网 　 点击量： 评论 (0)
8月4日，是李书福大喜的日子，他终于拿到了梦寐以求的沃尔沃的核心技术。为这一天，他隐忍了8年。通过两个合资公司的成立，李书福完成了对沃尔沃技术资源的整合。人们更多的眼光被吸引到了领克汽车身上，但对李书

北欧的工会显然不是吃素的。李书福小心翼翼地维持着与工会、管理层以及当地政府的关系。在收购完成交割后，100%的控股股东吉利，只是改组了董事会，8名董事中，吉利方面只有李书福任董事长，收购操盘者沈晖出任董事，占2席。在管理结构中，只有中国区的地盘，给到了吉利的收购筹备组来运营。
 
幸运的是，在收购交割完成后的当年，沃尔沃成功止亏。未能拖累吉利控股本来就糟糕的运营状况。
 
沃尔沃像防贼一样防着吉利。尤其是对于最敏感的技术共享，双方讳莫如深。哪怕是到2017年的现在，吉利几乎没有向沃尔沃派出一名来自吉利控股或吉利汽车的高管，其谨慎程度可见一斑。
 
李书福一直在等待，他在等待一个合适的时机，直到2013年9月。开启了整合沃尔沃技术资源的漫长征程。
 
是年，吉利在哥德堡成立了一家叫做CEVT的机构，联合沃尔沃共同研发CMA架构。这个架构的研发费用全部由吉利控股出，沃尔沃贡献自己的Know-how，只是产权归吉利控股所用，沃尔沃可以使用这个架构开发自己的紧凑型车型。
 
但是，你们懂的，如果这个CMA平台直接让吉利品牌来用，会引发沃尔沃的不满。后来，这个平台所出来的车型，全部纳入到一个叫做“领克”的品牌下面。
 
从2010年实现收购，到2013年启动CEVT，到2017年，最终获得沃尔沃的关键技术，李书福走了四步关键的棋子，最终达成自己的目的。
 
第一步：成立由吉利控股出资，吉利汽车和沃尔沃汽车联合运营的CEVT，是李书福的吸星大法，base在沃尔沃总部旁边，包括沃尔沃的人才和Know-how。
 
第二步：打造出CMA架构，成功地将沃尔沃方面的Know-how转换成技术资产，而且所有权属于吉利控股。但是，仅仅如此，沃尔沃（工会、小股东、地方政府）显然不会答应。
 
第三步：“领克”出现了。CMA架构下的所有产品，首先纳入领克品牌下运营，更秒的是，领克将会以公司的形态出现，且沃尔沃以技术入股的方式占据30%的股份。李书福这一招棋是妙招，一方面他是沃尔沃的大股东，同时也照顾到了沃尔沃小股东、工会和地方政府的诉求。
 
第四步：成立50:50的“宁波时空方程技术有限公司”，将吉利控股、沃尔沃所有存量的核心技术整合进去，且负责下一代新技术的研发和零部件的联合采购。彻底完成了吉利控股旗下技术资源的共享和协同研发。再次将这个公司50%的收益权给到沃尔沃，使得沃尔沃董事会、小股东、工会和地方政府心悦诚服。
 
8年的隐忍，以及复杂的母公司和子公司的合资，多个实体的出现，完全是为了照顾到各方利益。对于李书福而言，所有的子公司都在自己的控制之下，无非是左手倒右手的事情。但最终完成了集团层面上存量核心技术的共享和未来的联合研发、联合采购。
 
所有的付出和等待都是值得的。
 
 
“领克”的后遗症
 
“领克”是李书福的一步妙棋。是整合沃尔沃技术资源中，关键第二、第三步棋的核心，解决了沃尔沃第一步联合研发CMA平台的利益诉求问题。而CMA平台是下一步“宁波时空方程技术有限公司”的筹码。
 
但“领克”的出现，使得与吉利在国内呈现出双品牌运营的格局，极大可能形成左右互搏的格局。按照吉利控股的设想，沃尔沃定位为豪华品牌，领克则进攻合资品牌市场，吉利品牌打低端品牌。
 
笔者并不觉得在豪华品牌和普通品牌中间还存在一个过渡市场。比如丰田汽车只有雷克萨斯和丰田。林肯和福特，雪佛兰和凯迪拉克，大众和奥迪。尽管吉利目前和合资品牌竞争有些失利，但现实是，吉利品牌的溢价在提升，而合资品牌的价格也在下探。领克的存在有可能堵住吉利品牌上升的空间。
 
当然，这里也会有解决方案：
 
方案一：领克成为未来的电动、智能汽车品牌。
 
方案二：领克成为吉利在中国以外市场的品牌。
 
我们认为方案一是更好的选择。
 
无论如何，领克作为新品牌，吉利控股、吉利汽车、沃尔沃不得不投入大量的资金，重新打造品牌，建设销售渠道，以及庞大的营销队伍。

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