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充电桩升级新国标 没那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中国汽车网　 点击量： 评论 (0)
各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原则(充电站点以车联网平台信息为准)，制定升级改造计划和工作方案，明确完成时间。对于高速公路和城市区域的公共充电站点，原则上7月底完成每座站点内50%的充

充电桩企业有苦衷
 
《中国汽车报》记者在采访中发现，充电桩企业在完成这项改造升级工作的过程中既遇到共性问题，也有自家企业的难处。
 
“共性问题在于必须得留下一部分旧标准的充电桩给客户使用，否则一部分消费者将无处充电。”星星充电华北大区总经理王常青表示，“我们会在规定时间内替换掉大多数充电桩，同时也会留下一部分老的充电桩，所以这是一个阶段化改造的过程，不会一下子完全改造完。我们会在未改以及已经改造的充电桩上分别贴上明显的标识引导用户使用适配的充电桩 。”
 
不同于国家电网在升级改造工作中的不差钱，民营充电桩运营企业面临着改造成本高的问题。“新国标升级改造，成本确实是我们最先遇到的问题 。改造成本非常高，基本上等同于建设一个新充电桩的成本。”王常青说，“这不光涉及到软件改造，还涉及到人力物力支出，充电桩需要返厂，这其中产生的运输等费用，差不多接近一个新桩的建设成本。”
 
另外一家充电桩企业负责人告诉《中国汽车报》记者:“为了在规定时间内完成地方政府要求的升级改造计划，公司不得不先对软件部分进行升级，使得充电桩能够同时满足新旧两种国标车辆的充电要求。”
 
不过，这种做法存在隐患。“按照新国标要求，不允许新旧国标兼容的做法，必须要堵上潜在的安全漏洞。”王常青说，“这是一个新兴行业在发展过程中，必须承担的一些成本。”
 
“最理想的方式是，车企对旧车进行充电接口的升级改造，充电桩运营建设企业同步对充电桩进行升级改造。”上述充电桩相关负责人表示，“但现实是车企已经将车辆销售出去，且数量庞大，操作起来难度很大，所以目前最可行的做法就是留下一部分旧标准的充电桩给旧车使用，等这部分旧车陆续退出市场再完成最后的升级改造，而不是划定一个硬性的时间，这并不现实。”
 
原标题:新能源汽车充电桩升级新国标 没那么容易?

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