充电桩升级新国标没那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中国汽车网　点击量：评论 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原则(充电站点以车联网平台信息为准)，制定升级改造计划和工作方案，明确完成时间。对于高速公路和城市区域的公共充电站点，原则上7月底完成每座站点内50%的充

新国标彻底实现标准统一

为了彻底解决充电标准不一的问题，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门于2015年12月28日在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性，并于2016年1月1日起正式实施。

在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容。新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。

国标委主任田世宏表示，新标准确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。质检总局和国家标准委将会同有关行业部门推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。同时，国家标准委将加强充电设施互操作性测试、充电站安全防范、运营服务等配套标准的制定工作，为充电设施管理、运营、维护等各环节提供技术支撑。

按照新国标的要求，不仅一些充电桩需要进行软硬件的改造升级，而且由于充电接口包括新能源汽车一端，所以改造升级工作涉及桩和车。

旧桩升级改造成当务之急

按照国家有关部委于2016年底公布的《方案》，自2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。该方案要求稳步推进旧标准升级转换，开展旧标准充电基础设施改造。充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况，制定分年度的改造时间表，力争在2017年12月31日前完成改造任务;开展旧标准电动汽车接口升级改造;区别对待专用领域充电基础设施。对于专为公交、大巴、环卫、出租服务，不向社会车辆开放的专用充电基础设施升级改造时间，可依据用户需求适时安排改造。

力争用一年的时间完成改造工作，这才有了国家电网发布的《通知》。据了解，作为当前充电桩运营商第一大户，国家电网充电桩升级改造工作涵盖其自2010年以来建设的所有充电桩，共43818根(直流桩31214台，交流桩12604根)。2015年以后建设的充电桩，共涉及23127根(直流桩21965根，交流桩1162根)。

不仅充电桩运营商开始紧锣密鼓地对旧桩进行升级改造，各地方政府也按照《方案》积极行动，力争在一年之内完成。如天津市发改委就在今年年初下发《关于实施电动汽车充电基础设施接口新国标的通知》，要求各充电桩建设运营企业要根据本市实际情况，制定改造时间表，其中，对于专为公交、大巴、环卫等不向社会开放的专用桩，可依据客户需求自行掌握，对于面向社会开放的公共充电桩，力争在12月31日前完成改造任务。

“充电桩升级改造，主要还是在北上广深等大城市，北京市今年颁布了新老国标升级改造的补贴政策，在10月底之前要完成企业申报，改造之后会在年底前完成补贴发放。预计在年底前，北京市公共类充电桩都能够完成升级改造。北京市公共类充电桩现有2万余根，在政府有备案的公共类充电设施运营商大约有40余家。到目前为止，有两批已经改造完成。不过像国网这种建设充电桩较多的单位会稍慢一些。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆告诉《中国汽车报》记者，“升级改造是有必要的，重点是要推进新国标的实施，这势在必行、无法避免。”

公共充电桩恐难按期改造

虽然上至国家相关部委，下至充电桩运营商都已经积极行动起来，誓要在一年之内完成公共充电桩的升级改造，但《中国汽车报》记者了解到，这项任务恐难按期完成。

“目前来看，今年年底前对公共充电桩全部完成升级改造工作不现实，预计可以完成三分之一，明年年底前或可完成所有工作。”此次国家电网升级改造工作负责人之一、国网电动汽车公司王敏告诉《中国汽车报》记者，“导致不能按照原计划完成升级改造的主要原因是老用户还有充电需求，很多车主使用的是旧充电标准的电动汽车，所以必须预留一部分旧桩给他们使用。”

按照相关政策的要求，汽车企业有责任为用户提供达到新国标要求的充电桩充电服务，如果车企同步完成对车辆充电接口的改造，那么国家电网担忧的问题就可以迎刃而解。然而，现实情况并非如此。一位新能源汽车企业内部人士告诉《中国汽车报》记者：“让汽车企业对车辆的充电接口进行改造操作起来不现实，一是数量庞大，费用高昂;二是很多车主可以用自己私人安装的充电桩充电，短期内不存在改造升级的必要，而即使有车主换了新车，也比较好解决，做一下充电桩的软件升级即可，兼容新旧车辆充电。”

“目前，一些车企也在做新国标的升级改造工作，但基本都是采用软件升级改造，也就是新老国标兼容的方式。但是，按照新国标要求，原则上是不能这样做的，因为这涉及到安全性问题，也违背国标制定的初衷。”张帆表示，“软硬件必须同时进行改造，硬件接口改造完成之后，有一些充电保护功能才能够实现，但目前很少有车企采用软硬件同时升级改造的方式。这方面的改造成本比较高，但车企有义务和责任严格按新国标要求执行。”

“充电桩本质上是为电动汽车服务的，现在车企方更倾向于卖车，对充电服务的投入力度稍弱。我认为一个负责任的车企，要保证车主能够享受到更好的充电服务，比如像欧洲、日本，充电基础设施的主导方是车企，但我国由国企和民营资本共同参与比较多，车企应该承担更多的责任。”张帆建议。