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双积分制！2020年200万辆新能源汽车的销量“无忧”

2017-09-30 11:21:31 澎湃新闻　点击量：评论 (0)

备受业内关注的新能源汽车双积分管理办法正式落地，与征求意见稿相比，纳入车企数量有所增加，正式考核时间表则延至2019年。9月28日，全国乘用车市场信息联席会主席崔东树对澎湃新闻介绍：相比《征求意见稿》，《

借助积分交易，先发车企新增利润增长点

首先，应《管理办法》要求，纳入双积分考核标准的车企有所增多。将原有的考核门槛从“传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到5万辆的乘用车企业”调低到3万辆。

崔东树认为，这有助于鼓励更多车企加入新能源汽车生产的产业链中，实现小企业的更快做大做强，也有利于行业的兼并重组和弱势企业淘汰。

同时，由于考核选手增多，可以交易的双积分将变得更加抢手。

应《管理办法》要求，企业平均燃料消耗量积分可以结转，以供后续年度使用，也可以在关联企业间转让;新能源汽车积分也可以自由交易，但不得结转(仅2019年的正积分可等额结转一年)。

有分析人士称，以销售传统燃油车的合资企业，为达标将与中国车企加深合作，试图获得“双积分”，平抑自身因转型新能源方面步伐较慢而造成的成本压力。

仅在今年，就先后有江淮与大众、众泰与福特、东风与雷诺日产间达成合资布局，在其已公布的协议中，关联公司优先获得合资公司双积分的条款清晰可见。

对此，高工产研锂电研究所(GGII)撰文称，合资车品牌相比于自主品牌的主要优势在于工艺技术、零部件、科技含量、车型和价格等。在外资品牌影响力加持下，新兴合资品牌将在补贴推出后有望反超中国自主新能源车企。

不过，《管理办法》也为小型乘用车企“网开一面”：对年产量2000辆以下的乘用车生产企业放宽其平均燃料消耗量积分的达标要求。

专家：双积分搭配研究“禁产禁售传统燃油车”，符合国际潮流趋势

今年9月，工业和信息化副部长辛国斌在天津泰达论坛表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

崔东树认为，目前推动双积分政策就是有效地推动企业转型新能源，实现逐步停止销售传统燃油车的线路组合，这对企业的转型有明确的进度要求，也是符合国际潮流的趋势。

独立汽车分析师张翔认为，结合此前工信部有意研究禁止产销传统新能源汽车时间表来看，此前部分外资车企迫于双积分政策，而主动寻求中国车企合资成立新能源汽车工厂，以便倒卖新能源积分贴补自己出售的燃油汽车，这种“如意算盘”即将落空。通过放风“传统燃油车禁售”，工信部的言下之意是：无论合资、自主，新能源汽车发展战略一视同仁，外资车企需要拿出实际行动，让自己的燃油车减少排放，并提升自己的新能源汽车生产技术。

崔东树称，本次《管理办法》还强化积分管理平台责任，使得具体举措有的放矢。

《管理办法》称，工业和信息化部会同财政、商务、海关、质检等部门对积分进行核查，并发布积分核算情况年度报告。建立乘用车企业信用管理制度，要求企业提交信用承诺书并向社会公示;企业未按规定报送数据、提交积分报告，情节严重的，作为失信企业进行通报。同时，明确工业和信息化部会同有关部门依据国家有关规定，完善积分管理的经济措施。

原标题:专家：双积分制重大利好新能源车企，3年后销量能上两百万辆