新能源汽车产业背后的商业逻辑

2017-07-25 14:41:32 大云网　点击量：评论 (0)

当前，我们正处在从工业文明向信息文明交替的时代，新旧更迭、万象更新。社会正变成一个大熔炉，互联网、大数据、人工智能、新能源等与传统产业融合，跨界和创新正成为新商业时代的标签，不同的产业相互融合构建

专家的解读也见仁见智。

早在2016年初，电动汽车百人会理事长陈清泰就强调，放宽市场准入，让甘愿冒险的“搅局者”进入，以此来增加试错的资本投入，加速试错过程，分散试错风险。有人士称，目前的资质审查暂停并非提高门槛，而是有意放手自由竞争，借市场机制下的优胜劣汰，加快这个战略新兴产业的技术升级。“这很正常，前期产能就应该过剩，不能说需要200万销量，产能就只规划200万。没有竞争，怎么保证产品质量?最终产品不过关，没人买的都会被自然淘汰。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。

“每个行业都是先群起进入，再竞争、淘汰、最终胜出者留下来。”徐长明称，有风险很正常，但很多好的有潜质的优质企业还没显露出来，而且肯定有一部分投资者会支撑不下去。他同时透露，不排除目前的资质审查暂停，是相关部门在考虑进一步放开行业准入机制，将新能源汽车“放到一个更大的框中”。

汽车基金公司合伙人王明也认为不应过多强调这一轮投资的风险。“拿到资质的不一定就是合规优秀的项目，没拿到的也不一定比它们差。”王明称，“中国哪个行业不是大干快上?目前还是新能源汽车自由竞争的时候，两年之后，洗牌就会开始，由市场优胜劣汰，能生存就生存。”

而当下这种“新能源汽车项目风景独好”的投资热潮能持续多久?

“2019年之前做不起来的也就没什么机会了，因为打得就是时间差。”王明称，“合资车企也在布局自己的新能源汽车产能。而且一旦在合资新能源汽车品牌批量进入市场前，自主的品质做不上去，那就会变成又是给合资车企培养消费群了。”

新能源汽车投资目前对社会资本是放开的，但政策能否维持连续性也有很大变数。“所以，窗口期也就只有这两年。”王明说。

徐长明对此论断并不认可。“还早着呢，合资进来也没事，现在新能源消费才多少辆?市场还远远没做起来。但肯定有企业不能支撑到2019年或2020年，因为现在需求的支撑力太弱。”徐长明认为，洗牌与格局的形成必然是同时进行的，谁的支撑力更强，将决定这场新能源汽车的圈地投资浪潮中，谁能最早上岸并稳站到最后。

或许，在全球造车大变局之际，弯道超车的焦虑和中国市场的巨大势能给人们造成了一种“中国力量将改变世界汽车格局!”的错觉或幻觉，或许，汽车强国梦下的激情被压抑得太久太久，才爆发出惊人的狂热能量。

但无论怎样，随着2020年的逼近，淘汰和洗牌将随着补贴的终结、合资车企新能源车全面入市抢夺市场而惨烈上演。对于我国新能源汽车产业的命运而言，我们期盼光荣绽放，也保持自省和理性。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言：新能源汽车发展带来新一轮产业革命，而我国新能源汽车产业能不能在这一轮发展中实现弯道超车，关键在于能否在核心零部件上有所作为。他表示，中国的优势是拥有全球最大的汽车市场和汽车生产能力，如此巨大的市场来拉动需求，应该抓住这一优势，掌握核心技术，提高产品质量，形成具有国际竞争力的核心零部件汽车，为我国新能源汽车持续、健康发展提供有力支撑。

或许，2020年以前，一切都是预演!真正的竞技还未开始!但留给我们的时间已不多了。正如莎士比亚在《暴风雨》中所说的：凡是过去，皆为序！