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半年销量仅为预期三分之一：新能源“三万公里”运营指标重新评估

2017-07-18 16:26:02 大云网　点击量：评论 (0)

纵览全球，新能源汽车发展成为不可逆转的趋势，不少车企相继宣布2020-2050年，停止生产纯内燃机汽车，同时，各国不断加严的法规也趋向新能源汽车的发展。而中国，显然对新能源布局更早，双积分的政策加持，也使得

重新评估三万公里运营指标

在7月11日中汽协月度发布会上，相关领导透露几个新能源利好政策，其中包括：新能源汽车免征购置税政策有望持续至2025年、重新评估三万公里运营指标、电动汽车充电价格有望下降。

根据财政部、国家税务总局、工信部三部委联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。

早在今年6月底，宁德时代联合创始人、副董事长李平在西宁锂产业国际高峰论坛明确建议：2017年底免购置税政策到期，应立即研究延期方案，建议延续至2025年。

“中汽协有关延长新能源汽车购置税减免政策的建议，已经递交给有关部委，正在审议当中，通过可能性极大。中汽协建议，将现有购置税减免期从2017年底，一直延至2025年。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在7月11日发布会上表示。

另外一则争议较大的政策是“行驶三万公里才能获取补贴”的政策。

今年年初，工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

有业内人士认为，行驶3万公里才能领补贴，将给电动车分时租赁行业带来致命打击，同时也会影响新能源汽车的销量。

“今年上半年新能源汽车销售市场与以往不同的是，商用车的销量减少很多。占比也能将近半数，原因主要在于政策的影响，其中‘行驶3万公里才能进行补贴’的政策对客车企业的销售影响比较大。”王秉刚表示。

很显然，新政出台后，已经对新能源汽车商用车领域构成了不利影响，相关企业由于投资巨大，又无法获取补贴，便纷纷减少对商用车的布局。

据记者了解，工信部不久前已经组织专家进行调研，目的是重新评估“三万公里”运营指标。

对此许艳华表示，关于“三万公里”运营指标的问题，目前主管部门已经理解企业的困境，组织专家对运营车辆进行分类，目前的情况来看，大致分为两类：“三万公里”运营指标算一类，例如新能源公交车等；还有一类像通勤车、一些专用的车也在搞运营，“三万公里”可能三年都实现不了，对于这些领域的车辆再划分出一类。

高额充电费用，也是消费者痛点之一。许多消费者在使用电动车过程中发现，综合花费中，电费比厂家宣传的充电费用高出3倍以上，每度电的价格在1.6-2.2元，既不节约，也会限制产业规模发展。

对此，国家能源局电力司副处长谭洪江在中汽协会上明确表示：“关于电动汽车充电电价已有明确标准，2014年国家发改委价格司发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。在实行过程中，可能存在对具体条款的理解有偏差。目前，能源局已经会同有关部门对电动汽车的电价进行进一步的研究、进一步细化相应条款，确保在指导操作层面上更加明确。”

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2017年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171609个，充电接口173678个。其中交流充电桩62337个、直流充电桩43212个、交直流一体充电桩66060个。