充电桩：从圈地自建到众筹建桩不谈盈利何以为继？

2017-03-12 13:12:09 大云网　点击量：评论 (0)

有人将新能源电动汽车与充电桩关系比喻为鸡生蛋、蛋生鸡的关系,先推广电动汽车还是先建充电桩?对充电桩运营企业来说,答案却很明显,没有电动汽车,充电桩运营就无法盈利,面临资金回笼风险,对任何一家企业来说,都是

其实,这里还有很致命的一个技术问题,就是目前充电接口协议是基于CAN总线的,只开放了电池充放电相关的信息,而不是开放整个车辆的信息给充电桩运营商,所以从数据层面也堵死了运营商掌控电动汽车后端服务的可能性。运营商只有做一些基本的充电服务结算业务,以及电池监测等相关服务,业务的扩展性并不见得很强。

从这一点看,充电桩建设运营其实槽点满满,如果连现在都撑不下去何谈未来?

充电桩运营出路在何方?

在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。众筹建桩由此应运而生,参与众筹的企业和个人,可以在这个模式中扮演投资方、充电服务运营方、场地资源方中的一个或两个角色。通过众筹这种形式,实现了“有钱的出钱,有力的出力,有场地的出场地”,共同推进公共充电桩的建设。

除节流以外,充电桩运营企业要维持在这个行业里的存在,更需要思考适合现阶段的盈利模式以开源保证企业可持续地发展。

目前部分企业将充电站运营和新能源汽车分时租赁业务相结合,一边建设充电桩,一边提供电动汽车分时租赁。充电桩离不开电动汽车的支撑,灵活机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务,是电动汽车在初始发展阶段非常重要的一种商业合作模式。德国电动汽车的发展很大程度上依赖于这样的模式。目前,中国已有多家企业涉足电动汽车分时租赁服务。

同时充电桩除了提供充电服务,亦可提供WiFi、地图、广告显示和失物招领等额外服务,即OTT模式。OTT模式实际上是通信与互联网界的一个名词,即OverTheTop“过顶延伸模式”,是指从网络运营商提供的网络之上产生的衍生服务类型。要实现这样的衍生服务,需要在充电桩上做文章,以期充电桩能够兼容这些功能。如果沟通到位,不管对于运营企业还是其合作方都将具有其经济性。

除此以外,充电桩建设运营商需要对充电桩的建设进行有效的布局调整,车主在哪里?车主会在哪些地方大量使用充电?如果将这个利用率上去,既可降低资金投入,也可开发其额外服务功能。利用率没有提上去,合作方未必对提供的功能买账,而一旦利用率提升,提供诸如找车位、预定车位、预约充电等服务,充电桩在现阶段或将有可能成为用户入口。

充电桩建设运营从开始的圈地自建到现今的众筹建桩,很大程度上是因为资金问题,即便雄心勃勃,但业内都清楚,充电桩现阶段的盈利前景并不乐观。

原标题:从圈地自建到众筹建桩不谈盈利何以为继？