电动车的动力电池 和我的iPhone X有啥区别

为什么新能源车的动力电池要做成超大号的电池包才能被装到车里?难道一节南孚不够吗?

Part1：从小时候玩的四驱车说起

像我们小时候玩的四驱车，用的电池都是一节一节的，非常利于快速更换，而且还可以轻松地通过更大容量、更高输出电压的充电电池来提升加速性能和续航能力。

TVC广告朗朗上口的“南孚聚能环，锁住更多电量”，就是借四驱车的东风被我这一代人所知。那么。新能源车的动力电池又是什么样子的呢?

这是北汽出品的高端“老年代步车”——Lite，图中淡黄色的部分，就是为其供电的动力电池组。按照技术手册上的尺寸，我大概在实车上为大家标注了一下动力电池的大小和位置，画图水平一般，仅为示意，请大家见谅。

用虚线圈出的部分即为Lite的动力电池组，Lite的坐姿之所以有点像面包车，完全拜平铺在地板上的电池组所赐。

可以看出，Lite虽然是一辆长度不足3米，重量1吨不到的小车，但是动力电池组还是占据了不少宝贵的乘坐空间。那么为什么汽车上的动力电池为什么要做得这么笨重呢?像iPhone一样做得轻薄一些不是更符合审美和对空间的需求吗?

Part2：iPhone X VS 电动车

之所以把动力电池做成一个电池包再放到车里，是因为两者服务的对象和需要达到的技术标准完全不在一个量级中，而且差得很远。只有把很多个单体电池组合起来，才能应付电动车的需求。那么，在技术规范上，电动车和iPhone X的电池都有哪些根本性区别呢?

iPhone X vs 北汽Lite

我们以iPhone系列中的顶级型号——iPhone X作为3C届的代表，再拿前文提到的高级“老年代步车”——北汽Lite作为新能源汽车界的代表。两者虽然都靠“电池”吃饭，但在技术细节上，主要存在以下几个方面的不同

一、电池能量：电动车数千倍于手机

首先，差别最明显的就是电池的能量。

想想就知道，用来驱动汽车的电池和用来给手机供电的电池压根就不是一个量级的对手。iPhone X电池容量为2716mAh，按照锂电池3.7V的平均电压来算，电池的能量顶天不过10Wh出头;而另一边，Lite的动力电池组容量为16.4kWh，也就是16400Wh，相当于1640只iPhone X。

二、放电能力和热量：电动车万倍于手机

其次便是放电的能力。拿IPhone X玩吃鸡，大概5个小时手机就需要充电了，那么计算下来，手机电池的输出功率约为10Wh/5h=2W，而且5个小时玩下来，你的手机不出意外应该可以为发烧而生了。

那么Lite电池的输出功率又是多少呢?Lite电机最大输出功率36kW，大体可以约等于动力电池组的最大放电能力(不计算各种损耗)，相当于iPhone X的18000多倍。放电能力上来了，放电过程中产生的热量也大得惊人。

举个例子，拿iPhone X打5个小时游戏就烫得基本没法上手，想象一下如果同时有18000多个iPhone X同时向你传热，那该是一副什么样的场景呢?

相信你的手会像上图一样外焦里嫩、肥而不腻。

皮归皮，可事实就是这样。汽车的动力电池在放电过程中产生的热量是惊人的，以至于绝大多数的车载动力电池都需要配备冷却系统才能安全工作。