高比能电池增加明显 第7批推荐目录新能源车电池配套分析

2018年7月10日，国家工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第7批)，共包括342款车型。其中新能源乘用车49款，新能源客车163款，新能源专用车130款。

图1：第7批推荐目录新能源汽车各车型分布情况

数据来源：动力电池应用分会研究部

据电池中国网梳理统计，本批推荐目录中的342款车型共涉及配套电池企业60家。其中，宁德时代以配套83款车型位居配套榜首，占总车型款数的24%;北京国能和力神并列第二，分别配套27款车型，占比均为8%，位居第三位的有3家企业分别为比亚迪、国轩高科和亿纬锂能，分别配套15款车型，占比均为4%。配套车型款数排名前10的电池企业配套车型款数之和占本批推荐目录总车型款数的69%。

图2：第7批推荐目录新能源汽车配套电池企业排名前10

数据来源：动力电池应用分会研究部

从配套电池类型来看，本批推荐目录的342款新能源车型中，磷酸铁锂电池配套181款车型，占比达53%;三元电池配套101款，占比为30%;锰酸锂电池配套31款，占比为9%。其它类型电池的配套款数分别为：未注明类别锂离子电池配套12款、燃料电池配套8款、钛酸锂电池配套4款、多元复合锂电池和超级电容分别配套2款和镍氢电池配套1款。

从目前市场的主流电池配套来看，三元电池相较于磷酸铁锂电池在电池能量密度方面的优势，使得三元电池在新能源乘用车配套上占据优势。在新能源乘用车电池配套方面，三元电池占比达84%;而磷酸铁锂电池只配套2款车型，分别由江淮华霆和国轩高科提供配套。在新能源客车电池配套方面，以磷酸铁锂为主流，占比达78%;三元电池已退出客车电池配套市场。在新能源专用车电池配套方面，由于补贴政策中对新能源专用车技术门槛较低，磷酸铁锂电池和三元电池均可满足标准，所以三元电池和磷酸铁锂电池在新能源专用车电池配套基本持平。

图3：第7批推荐目录新能源汽车各类型电池在各车型中的分布

数据来源：动力电池应用分会研究部

从电池系统能量密度来看，本批推荐目录中纯电动车型的电池系统能量密度均在115wh/kg以上。其中，电池系统能量密度在140wh/kg及以上的车型占比为54%;而电池系统能量密度达到160wh/kg的车型有9款，对比前几批目录有所增加，这也表明电池企业的技术水平得到明显提升，而这些企业在市场上将具备更强的竞争优势。

本批推荐目录中纯电动车型电池能量密度达到160wh/kg及以上的车型电池配套企业及配套车型款数分别为遨优动力4款、妙盛动力2款、力神1款、比亚迪1款和哈尔滨光宇1款。

图4：第7批推荐目录电池能量密度在160wh/kg以上的车型参数统计

数据来源：动力电池应用分会研究部

以下是各纯电动车型电池系统能量密度分析详情：

在纯电动乘用车方面，本批推荐目录中的45款纯电动乘用车车型的电池系统能量密度均在120Wh/kg及以上。按照2018年补贴政策中纯电动乘用车技术要求，动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。本批推荐目录中45款车型均可获1倍及以上系数补贴。其中，25款可获1.1倍补贴，7款可获1.2倍补贴。

图5：第7批推荐目录纯电动乘用车电池能量密度分布

数据来源：动力电池应用分会研究部

在非快充类纯电动客车方面，本批推荐目录中的138款非快充类纯电动客车的电池系统能量密度均在115Wh/kg以上。其中，电池系统能量密度在135Wh/kg以上的车型占比达95%，且80%车型的电池系统能量密度在140Wh/kg及以上。按照2018年补贴政策对非快充类纯电动客车技术要求，电池系统能量密度要高于115Wh/kg，115-135(含)Wh/kg的车型按1倍补贴，135以上Wh/kg的车型按1.1倍补贴。本批推荐目录中非快充类纯电动客车车型均可获1倍及以上系数补贴。其中，95%的车型可获1.1倍及以上补贴。

图6：第7批推荐目录非快充类纯电动客车电池能量密度分布

数据来源：动力电池应用分会研究部

在纯电动专用车方面，本批目录中的127款纯电动专用车车型的电池系统能量密度全部超过115wh/kg，电池系统能量密度在120wh/kg及以上的车型占比达76%。其中有2款车型电池系统能量密度超过160wh/kg。

综合以上电池技术参数，可以看出动力电池企业和车企已基本完成了产品的升级换代，配套高性能电池的车型在不断增加。而补贴新政的实施，也推动了动力电池产业的技术升级和能量密度的快速提升，从而带动了新能源汽车性能的不断提升，推动新能源汽车实现高质量增长，新能源汽车未来的发展值得期待。