动力电池市场“两极分化”

“新能源汽车就是汽车行业的未来，作为新能源汽车的心脏——动力电池自然也成了产业发展过程中关注的焦点。”浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮在6月27日举办的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上表示，“动力电池是决定一款新能源汽车品质的核心部件，电池质量影响着车辆安全和续驶里程，而安全和续驶里程正是用户在考虑购买新能源汽车时最关心的问题，可以说动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉所在。”

上述论坛由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办，围绕动力电池与上游材料、整车企业、环境保护等方面的协同发展开展了深入的讨论。在论坛上，百人会还发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》(以下简称《白皮书》)。

中国企业领跑世界

“2017年全球锂电池出货量达到148.1GWh，其中动力锂电池受新能源汽车销量高增长刺激，出货量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，市场占比由2.32%上升至42.1%。其中中国已经领军动力电池市场，出货量占比已经超过60%。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟展示了这样一组数字。

值得注意的是，全球动力电池市场格局较为稳定，中日韩企业已经在全球范围内形成较强竞争力，其中中国企业宁德时代出货量达到10.5GWh，居全球榜首。

“动力电池全球化竞争日益激烈。中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，“欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。”

从企业角度来看，中国动力电池配套企业已从2015年的150余家下降到2017年的100余家。“1/3的企业已经被淘汰出局。全球动力电池市场一直被几大企业盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。”陈清泰表示。

供应紧张与产能过剩并存

“2017年动力电池行业投资火爆。”张永伟指出，不完全统计国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元。

《白皮书》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200GWh，而且大部分产能集中在中国(占约50%)。 2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。

陈清泰认为，动力电池市场出现了供应紧张和产能过剩并存的现象。“市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。”

宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖也表达了相同的观点。“从2013年到2017年，我国整体规划出来的产能达到了228GWh，2017年只用掉了37GWh。”他表示，“动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。龙头企业优质的产能还是受到客户的欢迎，但是中小厂商相对技术落后一点的产能消化起来就非常痛苦。我们预计，产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。怎样优化产能、怎样提升技术水平，是今后两三年内非常重要的课题。”

此外，黄世霖还认为，当前动力电池企业的“头部效应”已经非常明显。“装机量前五的动力电池企业的市场份额在2017年是61%，到2018年已经提升到了71%。现在整个生产非常紧张，需求量越来越大。”

如何应对无补贴时代

随着补贴的退坡，新能源汽车迎来发展的新时代。与会专家普遍认为，掌握核心技术是在无补贴时代屹立不倒的根基。

云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密指出，在西班牙、英国、法国、德国、美国，许多先进研发都在进行之中。“包括中国、德国、美国和日本、韩国在内，大家对能量密度、循环使用寿命等数据的预测都惊人地相似——能量密度在2025年左右提高到300Wh每公斤，电池使用寿命能达到15年以上。”

陈清泉强调了掌握核心技术的重要性。“拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，因此电池企业必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界的前沿。”

谈及补贴退坡，黄世霖建议在税收杠杆方面做一些调节，增加传统能源汽车的回收，增加对新能源汽车充电的建设和运营的扶持，降低充电费用，降低电动汽车的使用成本，从而对国家补贴资金缺口做一些补贴。