宁德时代成为全球车载电池“老大”用了7年

《日本经济新闻》6月11日报道称，中国企业正在席卷纯电动汽车(EV)电池市场。宁德时代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成为全球最大车载电池生产商，其借助中国的外资限制政策和规模优势实现快速扩张。包括全球第3大车载电池企业比亚迪(BYD)等在内，中国企业在全球车载电池市场占据6成以上份额。2019年，中国将实施要求汽车厂商必须生产一定比例纯电动汽车的政策，正式迎来真正的纯电动汽车时代，依托国家战略的中国企业已早早开始谋求掌握主动权。

5月中旬，记者来到中国南方的小城市福建省宁德市，发现丰田的技术人员进入了一栋建筑物。一位女员工(36岁)告诉记者，“这1年来了几十次。丰田等日系、还有欧美的大厂商开始经常来”。这里就是2017年成为全球最大车载电池厂的商宁德时代的总部。

周边除了宁德时代的总部外几乎什么也没有。道路上尘土飞扬，是中国典型的农村地区。为何全球汽车厂商都被吸引至此呢?一名日本汽车厂商的高管表示，“感觉纯电动汽车用电池领域胜负已定，决定今后让全球规模最大、又有资金实力的宁德时代为我们供应电池”。

过去曾是另一番景象。丰田等全球大型汽车厂商要么自主生产核心零部件电池，要么依赖技术实力占优势的日本或韩国大型电池厂商供货。但熟悉中国汽车市场的瑞穗银行主任研究员汤进指出，“这一战略已经渐渐行不通了”。

其背景是电池制造技术在最近几年快速进步，与液晶面板和光伏电池一样，“设备产业化”趋势愈发明显。能够进行大量生产、资金实力雄厚的企业越来越占据优势，技术领先的日韩企业的处境则越来越严峻。全球最大的汽车零部件企业德国博世2月因投资负担过重而决定缩小电池业务。

宁德时代成立于2011年，原本是从日本电子企业TDK的电池子公司中剥离出来而成，负责车载电池业务。TDK曾向美国苹果等企业供应电池。

宁德时代从德国博世、大陆集团(Continental AG)、法国法雷奥集团 (Valeo)等全球零部件巨头大量挖来技术人员，与其他企业拉开差距，巩固基础。有相关人士表示“仅从博世就挖来了20人”。

在此基础上，宁德时代还与政府携手，借助以优厚待遇引进海外超一流人才的“千人计划”，聘请美国电池行业的权威博阁仁(Robert Galyen)担任首席技术官(CTO)。宁德时代被称为“与国家合力打造的企业”。

宁德时代通过向宝马的SUV供货，从宝马吸收了电池技术，促进了自身的成长。目前，宁德时代以欧美车企为中心，与全球18家汽车厂商在电池领域建立了合作关系，今后海外纯电动汽车市场的扩大也将对宁德时代构成利好。

4月，宁德时代获批赴深圳证券交易所上市。将通过上市筹集超过2千亿日元资金用于新建工厂。宁德时代2017年的电池出货量猛增至2016年的约2倍，达到12GWh(吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时)，到2020年将进一步增加至50GWh。这一出货量相当于近200万辆纯电动汽车的电池量。

与宁德时代一同成为领头羊的还有比亚迪。比亚迪同时开展车载电池和纯电动汽车业务。其作为中国纯电动汽车的先驱，占据国内纯电动汽车市场份额的首位。

中国2019年将开始实施新能源车积分政策，要求汽车厂商必须生产一定比例的纯电动汽车。达不到要求的厂商需从其他达到要求的厂商处购买“积分”。据推算，政策实施后比亚迪最初3年仅靠出售积分就能至少获利140亿元。预计比亚迪将活用资金实力，与宁德时代一同进一步拉开与其他厂商的差距。