Li+研究│2017年圆柱电池排名榜 谁执牛耳？

本栏目是针对动力电池数据分析而形成的全新栏目，从数据分析市场，以数据解读产业，致力于用最真实准确的数据，推动动力电池产业健康可持续发展。

2018年新能源汽车补贴方案的公布让公众再次关注到高能量密度电池上，电池中国网就2017年在产的581款使用圆柱电池的车型，以能量密度和装机量两类数据为标准进行排名，分析前10家企业。力图找到动力电池优势企业及这些企业的能量密度水平，分析出2017年圆柱电池企业谁执牛耳?

图1：2017年单体能量密度排名前10的圆柱电池企业及对应车型装机量情况统计

数据来源：动力电池应用分会研究部整理

从2017年单体能量密度排名前10的圆柱电池企业来看(如图1所示)：

1.18650电池成企业高能量密度最好选择。

单体能量密度排名前10家企业均采用18650技术，众所周知特斯拉也是采用的该型号的电池，主要特点是技术成熟，电池一致性高，可以进行不同结构电池组的组合与优化。电池中国网看好其发展，预测2018年会在乘用车市场有较广泛的应用。

2.电池单体能量密度210-260Wh/kg之间，且全部采用三元电池。

目前基于2018年补贴方案中能量密度与EKG值等标准，若要想获得较高的补贴金额，电池系统能量密度最好要在140Wh/kg以上。以成组效率60%为例，单体能量密度要达到233.3Wh/kg以上。三元似乎是高能量密度圆柱电池的必然之选。

3.车类主要以专用车为主，乘用车为辅。

专用车以物流车为主，短途运输及货运是其主要功能，对电池技术的要求相比乘用车来说不高，故最先成为高能量密度电池应用的领域。而乘用车作为公众出行工具，对性能的要求较为严苛，对动力电池安全性要求同样高，相比之下应用数量较少。而客车主要采用磷酸铁锂电池，能量密度较三元差距较大，故不在高能量密度排名之中。

4.单体高能量密度对应的车型装机量不高现象明显。

造成这一现象的一个重要原因是成组效率不高，通过计算基本在50%-60%之间，这导致系统能量密度低，不利于车企应用。未来通过PACK及BMS技术进步，成组效率会有显著提升，70%-75%或将有所突破。

图2：2017年装机量排名前10企业的最高单体能量密度情况统计

数据来源：动力电池应用分会研究部整理

从2017年圆柱电池企业装机量排名前10家企业来看(如图2所示)：

1.圆柱电池十大企业实力雄厚！

前两家圆柱电池企业装机量分别为2.41Gwh和1.65Gwh，均在1.5Gwh以上，且前10家企业装机量占总装机量10.18Gwh的81%，产能集中明显。

2.圆柱电池目前以三元为主。

除沃特玛客车采用磷酸铁锂电池和银隆快充客车采用钛酸锂电池外，其他电池企业皆采用三元电池。

3.200Wh/kg是2017年高能量密度圆柱电池行业标杆。

生产三元电池的电池企业单体能量密度均在200Wh/kg左右。未来为更好适应市场及政策，250Wh/kg或成2018年高能量密度圆柱电池行业标杆。

综合两份数据，电池中国网认为：

1.比克电池或成圆柱电池行业龙头。

目前十分看好比克电池、江苏智航、天津力神、上海德朗能在圆柱电池领域的优势地位，这几家企业都是单体能量密度和装机量都靠前的企业，在技术和市场层面均有所优势。且对比数据，比克电池优势更为明显。

2.圆柱电池技术发展以18650为主要方向，单体能量密度向250Wh/kg发展，预计2018年量产的电池会向300Wh/kg突破。

基于目前补贴政策和各圆柱电池企业技术进步速度，提高单体能量密度和成组效率是2018年动力电池企业集中突破的重点区域。

3.高能量密度电池会优先在专用车领域发展。

这一方面由于专用车近两年装机量飞速发展，数量增长迅速，另一方面较乘用车而言，专用车空间灵活、PACK和BMS技术水平要求不高，利于快速应用。