新能源汽车制造 动力电池回收均将井喷

26日，北汽新能源第20万辆纯电动汽车在常州基地下线。北汽新能源股份有限公司成立于2009年，从2014年仅卖出一台车，成立第一家4S店，到2017年全年销售电动汽车103199辆，为全球纯电动车销量冠军。

新能源汽车缔造万亿“帝国”

北汽新能源的发展速度不仅代表北汽自己，同时也是中国新能源市场发展的缩影。

根据财经媒体的不完全统计，从2015年到2017年6月，国内有超过200家的新能源造车企业，总投资规模近万亿元，总产能规划超过千万辆。仅是已经拿到纯电动车生产资质的15家企业合计申请产能已达到112万辆/年。仅2017年国内就销售新能源车型77.7万辆，即便如此也仅占中国当年销售新车的3%都不到的样子。即使中国的汽车保有规模不再增长，传统燃油车离开后，新能源将达到近3000万辆才能满足需要。以每辆车5万元（现在微型慢速电动车价格）计算，无论如何这个市场都是个让人眼馋的“大蛋糕”。

正因为这么庞大的市场，新能源车企也仍在不断的增长当中。本月23日，宝能集团在西咸投资400亿元，规划产能100万辆、整车和零部件制造产值将超过千亿元的新能源产业园动工。而在宝能之前，吉利刚刚在西安投资201.6亿元建立新能源产业；在吉利之前更有比亚迪的相关产业落户，西安也因此将打造新能源之都作为一个可以实现的目标进行努力。除了西安之外，其他地方对新能源的招揽同样是不遗余力，仅宝能一家已先后在杭州、广州分别投资140亿元和300亿元来做新能源汽车，同时昆明项目也在进行当中。宝能之外、包括碧桂园等地产公司、百度等网络公司、五粮液等饮品公司纷纷投身造车事业，新能源同样是他们的发力目标。

动力电池回收市场将破百亿

虽然新能源在国家政策的大力推进下呈现快速的发展状态，但对新能源本身的环保性一直存在争议。对新能源的争议主要来自两个方面，一时电力本身的环保型，说火电是将小污染集中起来而已。第二个方面就是动力电池本身可能造成的污染。而国内的第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。动力电池的处理问题就成了影响电动汽车发展的一个焦点。

从2017年12月至今，国家有关部门陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》等，为废旧电池回收提供规范路径。相关政策的制定也让有关企业开始关注动力电池回收利用方面的商机。3月10日，蓄电池生产厂商骆驼股份公告称，预计总投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，目标形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力。根据该公司的说法，公司后续回收业务将依托铅酸电池遍布全国29个省的售后与回收网点，并与各大主机厂合作，动力电池回收渠道可得到保障。

2017年作为国内具备国际竞争力的动力电池制造商，宁德时代的动力电池销量居全球首位，该公司同样开始布局动力电池回收。除了宁德时代这种动力电池生产厂家外，华友钴业、厦门钨业等为代表的电池材料供应商，以及格林美、天奇股份等为代表的第三方回收机构也都开始积极布局动力电池回收。目前为止，动力电池的回收主要分两种，一是梯次利用。当电池容量衰减到初始容量的60%-80%，衰减将进入缓慢长期化，作为动力电池就会被更换，但这些电池回收做储能电池来对电力进行削峰填谷，具备较高的经济价值；另外一种则是资源回收，即拆解钴、锰等金属材料进行再利用，即保障保障原材料来源稳定又降低成本。根据有关机构的测算，2018年动力电池报废回收将达6.39万吨，而到2020年动力电池回收市场空间达148.2亿元。