【燃料电池周报】中国交建子公司100亿投建氢燃料电池产业！国内破5千小时燃料电池问世！

【国际】日本拟2030年燃料电池车达80万 推进氢气站建设

据美国汽车媒体3月9日报道，日本将大力发展燃料电池汽车，计划在2030年之前燃料电池汽车保有量达到80万辆。丰田FCV及MIRAI 的总设计师田中义和证实了这一观点，他表示，丰田将大力发展氢燃料电池汽车。

威尼斯国际大学和Alcantara联合主办的“应对气候变化——全球变暖和低碳化”国际研讨会上，日本的商业和学术界专家介绍了日本在燃料电池领域的发展状况和发展目标，这一领域的研究得到了日本政府的支持。

与此同时，日本还致力于氢气站网络的发展和完善。据报道，2020年前，日本计划使4万辆氢燃料电池汽车上路，并在2025年和2030年之前分别达到20万辆和80万辆。另外，氢气站也将在2020年之前发展到160个，在2025年和2030年前分别发展到320个和720个。

日本早稻田大学的一位教授表示，日本政府已决心为此做出巨大的努力。他还预测到，2050年前，全球汽车将由50%的内燃车型、45%的电动化汽车、和5%的燃料电池汽车组成。届时，全世界范围内的汽车尾气排放将减少80%。而且，随着电池容量密度的提升，这一数字还将得到改观。（来源：环球网）

【投资】中国交建子公司100亿元投建氢燃料电池产业基地

3月12日，中国交通建设集团股份有限公司下属全资子公司中国公路车辆机械有限公司与霸州市政府签署协议，在该市建设以生产氢燃料电池为主的新能源汽车产业基地，项目计划总投资100亿元。（来源：新浪财经）

【技术】中国首例自主研发突破5千小时的耐久性燃料电池问世

近日，中科院大连化物所持股企业新源动力股份有限公司开发的HYMOD®-300型车用燃料电池电堆模块，经寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为我国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。同时，该产品还实现了电堆在-10℃环境下的低温启动，以及在-40℃下的储存。

作为新能源汽车发展的重要方向，氢燃料电池汽车技术经过二十年的研发和验证，已经开始步入商业化导入期，国际各大车企陆续集中投放氢燃料电池商业化车型。燃料电池电堆是燃料电池汽车的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用的关键问题。根据美国能源部提出的燃料电池商业化技术要求，燃料电池电堆的耐久性需要达到5000小时。多年来，我国燃料电池电堆与国外工程化水平差距明显，表现在耐久性差距大、可靠性水平低、产品一致性差等，严重制约了我国燃料电池汽车商业化应用的发展。

新源动力研发的HYMOD®-300型燃料电池电堆模块突破了此项难关，具有优异的工程可靠性，目前已经成功应用于我国的燃料电池汽车：包括我国首款登录工信部公告目录的燃料电池轿车——荣威750燃料电池轿车，以及我国首款、全球第四款商业化的燃料电池汽车——上汽大通FCV80。（来源：上观新闻）

【人物】中通客车董事长李树朋两会建言：加快加氢站建设

近年来，我国氢燃料发动机汽车等方面取得了长足进展，但是氢燃料发动机汽车产业化的速度进展缓慢，原因何在？“一是价格太贵。”李树朋分析。氢燃料发动机量产后可以大大降低价格，这一问题能够得到很好地解决。“另一个原因就是加氢气不方便。”李树朋告诉记者，截至2018年2月，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座。虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模，加氢站数量少是制约燃料电池汽车发展的一大瓶颈。

对此，李树朋建议，政府加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序，实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐。

“加快氢燃料发动汽车产业化，有利于抢占全球新能源汽车制高点，促进中国由汽车大国向汽车强国转变。”李树朋认为。（来源：中国交通新闻网）

【国内】四川自主研发氢燃料客车下线 配套建有加氢站

2月28日下午，两辆氢燃料电池城市客车在加氢站经过20分钟的氢能加注后，载满乘客缓驶出园区，在成都市郫都区工业港街头吸引不少市民注目。

此次交付使用的２辆客车为蜀都牌CDK6900型号燃料电池城市客车，由东方电气和成都客车联合研制。中国东方电气集团有限公司副总经理徐鹏现场介绍，该车每百公里耗氢量为3.8公斤左右，最高车速达69公里/小时，续航里程达500公里。该款客车具有完全自主知识产权，已进入国家工信部公告推荐目录。

加氢站是给氢燃料电池汽车提供氢气的基础设施。四川省天然气投资有限责任公司总经理张英俊告诉记者，此次建成投用的撬装式加氢站是中国西南地区首个加氢站，可全自动运行“无人加氢”，最大加注能力为每天400公斤氢气，可连续为5至10辆燃料电池公交车加注。

“按照规划，到2025年四川氢能与氢燃料电池技术产业将达千亿以上规模。”张英俊说。（来源：新华社）

【公司】东风集团谈民强：面向未来布局燃料电池汽车

今年全国两会期间，全国人大代表、东风汽车集团有限公司技术中心主任谈民强带来的是关于换电模式下动力电池箱动力标准化的建议。

“尽管现在采用换电模式的车辆不是特别多，但是从未来发展看，我们认为采用换电模式的车辆会越来越多，特别是出租车、共享汽车采用换电模式会越来越多。”谈民强表示，实际上，现在东风、北汽、众泰等几家都采用换电模式，并且在我国城市中也能看到一些采用换电模式的充电站，但是规格却不尽相同，这会带来一些问题。

对此，谈民强建议，在刚刚起步的时候就要为未来谋划，制定动力电池箱的标准化体系，包括位置、插接口等的标准化，便于未来电池互换，同时也是对资源的有效利用。

此外，在新能源汽车技术方面，谈民强还表示，作为央企，我们有责任积极响应国家号召，实际上也已经在新能源汽车的布局方面做好准备。东风汽车的新能源战略不仅是做纯动车，而且包括混动、插电式混合动力，以及在面向未来的燃料电池汽车方面，我们都做了储备。另外，还有其他方面的新技术也在推进。（来源：中国电力报）