电池目录如何影响全球新能源格局？

四、“3.0版”着力勾勒国家队地图，消费者将从中受益

很显然，虽然不会与补贴挂钩，但国家重点科技奖励资金及国资背景的金融手段介入，将对已经占据龙头地位的优质动力电池企业(及燃料电池企业)予以极大的推力，从而将“马太效应”进一步加强。

从这个角度来讲，政府管理重心已经从需求端向供给端做出了重大转移。基于这样的思路，我们可以对未来的顶层设计做出大胆预测：一是加大鼓励技术进步，比如在高镍三元、固态电池、燃料电池电堆原材料等方面聚焦发力，这些领域将获得更大力度的倾斜;二是会结合中美贸易战形势，以“积极引进1-3家外资企业进入”作为条件交换，并顺而形成“鲶鱼效应”的一箭双雕;三是会积极鼓励国内巨头走出去，结合“一带一路”等布局海外市场，抢占新兴国家市场份额，进一步参与全球化竞争。

可以预见的是，在3-5年内获得国家强力扶持的少数企业将在技术领域进一步发力，不仅远远拉开与中下游企业之间的技术身位，还能大幅缩小、接近甚至局部反超日韩动力电池企业，并加快登场国际舞台。

特别要提及的是，白名单一旦走上正轨，消费者将从中受益匪浅。很显然，白名单若管理得当、成功塑造公信力，那么对于消费端而言，购用新能源汽车将获得很大的好处：一是购用新能源汽车新增直观考核标准，类似于家用电器的能耗标签一样评定整车核心部件水平;二是使用新能源汽车时能得到更好的产品质量保障，毕竟白名单对于企业生产水准有着明确的考核要求和淘汰机制;三是可进一步享受价格的实惠，充分良性竞争和驱逐劣币的环境下，企业将加快技术研发进度，从而降低产品成本，最终让利于民。

五、应对之道：从速申报、生态共建

综上所述，我们结合“3.0版”白名单的作用，对各方提出如下建议，作为参考：

1、零部件企业应从速申报。既然“3.0白名单”有着优质标签的鉴定作用，而且国家部委、国资背景的金融机构、地方政府都会将其作为重要参考。那零部件企业就不能掉以轻心，不能予以观望，应该尽快组织申报、努力达标并获得认证。

2、整车企业应高度认可。既然“3.0白名单”是优质标签，整车企业就应该放弃“关系型”供应关系，尽可能向“3.0白名单”企业的“实力型”供应关系转换，实现整零协同共进。

3、联盟应重点加严考核指标和推进产业协同。“3.0白名单”作为各方重要参考依据，就不能做成大锅饭，应该严格限定质量和数量，比如企业数量明文规定为不超过15家，考核指标大幅优于国家标准，并不定期组织现场审查，确保公信力的同时也做到名副其实。在此前提下，联盟应与整车企业、零部件企业、经销商、媒体加强协同，将白名单逐步与新能源汽车销售挂钩，尽早形成类似于家用电器的“能效标签”的作用，让产业链各个端点都充分受益。

4、行业管理层应进一步聚焦扶持对象。毫无疑问，在追赶日韩巨头的关键时期，僧多粥少是养不成少林武僧的，应该缩小重点扶持项目数量、集中资金对重中之重的领域加以扶持，实现“精准扶强”。同时，管理层应积极组织金融层与企业层进行接洽，落实具体政策，帮助企业做强做大并向海外市场进军。

5、地方政府必须将“3.0版”白名单与招商引资政策紧密挂钩。长期以来，地方政府对于新能源汽车招商这个新兴事物处于被动局面，被忽悠拿出土地、资金、厂房来“共建”的事例不少，“3.0版”白名单可以成为行之有效的参考，以“标杆作用”指导招商政策设计，但这需要地方经信委的紧密配合。

6、产业投资标的物有了指南针。毕竟金融领域和汽车领域之间隔了一座山，在产业投资寻找优质标的时，“3.0版”白名单可以作为动力电池领域的硬性规定，减少重大投资失败的几率。

中国新能源汽车产业正面临日益激烈的全球化竞争，动力电池行业也从政策强保护时期进入了开放引导的阶段。在后补贴时代，白名单仍然会发挥作用，扶优扶强。国内的头部动力电池企业有望借助政策、市场、资本的力量，锻造核心竞争力，带动新能源上下游产业链发展，甚至影响未来国际新能源竞争格局。(文/汽车之家行业评论员 智电汽车专家团)