大云网新技术高压技术正文

充电运营管理进入大数据时代

2015-11-14 22:36:24 大云网　点击量：评论 (0)

充电运营管理进入大数据时代南方电网公司电动汽车充换电运营管理系统投运，驾电动汽车出行或可无忧QQ截图20151113134704 jpg点击图片可查看大图惬意的周末，驾驶着电动汽车到城市周边出游，如果车子在路上没电了

充电运营管理进入

大数据时代

南方电网公司电动汽车充换电运营管理系统投运，驾电动汽车出行或可无忧

QQ截图20151113134704.jpg

点击图片可查看大图

惬意的周末，驾驶着电动汽车到城市周边出游，如果车子在路上没电了又找不到充电桩，或者电池出现故障却没有渠道获得救援，那是多么糟糕的体验。目前，南方电网公司自主研发的电动汽车充换电运营管理系统已投入运行，将有望为电动汽车出行解决充电、安全等方面的难题。

系统在南方电网公司市场部的统筹推进下，委托广东电网公司市场部和广东电网公司电力科学研究院进行开发，去年已完成研发并在南方电网电动汽车体验中心正式投入运行。日前，其面向公共服务的各类高级应用平台开发完毕，这是该系统面向大众进入实际应用阶段的关键节点。

电动汽车在国内发展正迎来强大的政策支持和市场机遇，国内各相关企业也正在加快电动汽车充换电运营管理系统的开发。南方电网公司率先完成系统开发并投入运行，在国内具有一定的示范意义，有利于公司下一步推进充电基础设施建设，进而推动电动汽车行业发展。

独特性

解决问题和社会效益并重

当前，也有一些企业自建充电站并开发了运营管理系统。但是，这些系统只是用于简单的管理。而南方电网电动汽车充换电运营管理系统则是综合考虑了节能减排效果、电网资产优化利用、方便电动汽车用户出行等综合因素，是一个更加智能化、更注重社会效益和更加注重落地应用的新型系统，为电动汽车的推广提供了有力的技术支持。

“系统将实现电动汽车用户、电网公司、政府和系统运营商等多赢。”广东电网公司电力科学研究院用电与计量所主任工程师赵伟介绍，2012年开始系统研发时，该领域在国内还处于空白时期。“很多人当时不理解，为什么电网企业要做电动汽车方面的研究。”

不过，它的价值很快显现。最终，在南方电网公司等各方支持下，研发团队历时3年多完成系统开发，这也是国内首个功能全面的网、省、市、站四级电动汽车充换电运营管理系统，技术达到了国内外先进水平。据介绍，该系统涵盖业务管理、运行管理、车辆管理、客户管理、资产管理、高级应用、系统管理等7个一级菜单53个功能点。

实用性

查询预警远程服务让出行更安全

电动汽车用户最担心的是电池续程里程短、充电难和安全问题。无论是电动公交车、私家车、公务车还是出租车，该系统都能提供多种类型的服务。通过智能车载终端，系统能够提醒用户电池使用情况和最近的充换电站位置、空闲、电价等信息。每一分钟系统会收集电动汽车速度、单体电池电压和温度等信息，如果出现异常情况，系统会自动向用户发送预警信息。

如果车子出现故障，用户可以通过车载终端向系统发出救援信息，后台运营主站会向用户反馈处理情况。记者在车载终端看到，用户可以就最近距离充电桩、车载电池或硬件故障、电量电池过低等问题直接向系统反馈，而系统也会快速作出反应，将信息反馈给用户，双方互动较为顺畅。据介绍，系统进入全面应用阶段，将有专业团队来运行系统，通过组建强大的客服系统、远程服务队伍，可以最快速作出救援反应。未来，还将开发手机APP，配合车载终端使用，进一步提高服务效率。

据介绍，系统可以监测每一辆接入车辆的相关数据，包括车辆的行车路线和实时位置等，有的用户担心自己隐私是否得到有效保护。“不同类型车辆对系统服务要求不一样，为保护隐私，私家车用户可选择在无特殊需要时关闭智能车载终端，用户需要时向系统发起请求，系统才提供用户所需要的充换电信息和远程服务等。”广东电网公司市场部许燕灏表示，信息安全是系统的关键，会有专业的资源来进行技术保障。

大数据

为行业发展提供科学依据

大数据时代，数据的价值不可忽视。据介绍，系统在搜集到海量数据后，高级应用功能菜单从社会节能减排、电动汽车用户行为分析、公司充换电设施资产利用率3个维度对采集到的海量数据进行挖掘和分析，能够为电动汽车商业运营模式的选择及规划等分析决策提供科学依据，成为电动汽车发展的有效技术支撑。

如通过系统，可以看到每个月电动汽车的行驶里程、减少燃料和碳排放的实时数据，实现对其节能减排效果的分析；可以看到不同类型车辆的充电习惯和充电设备的利用率，为充电桩的合理布局、电力的有效匹配等提供科学依据。

“大量数据接入后，还要根据电力体制改革、电动汽车技术等动向，把系统打造得更加符合发展趋势。”南方电网公司市场部主管邝新武表示，接下来将加强机房和运维人员的管理，进一步打牢系统全面应用的基础，还可能让专业团队将系统进行市场化运营，使系统在实际应用中发挥更大作用。

本报记者孙维锋

访谈

▼

电动汽车与智能电网合作方能共赢

——访清华大学副教授胡泽春

近日，南方电网公司牵头的国家863计划课题“电动汽车运营系统关键技术研究与应用”通过国家科技部技术验收，为推动电动汽车发展添了一把力。电动汽车的发展之路还很长，与之密切相关的电网企业也面临新的挑战与机遇。电网企业如何适应“电动汽车时代”？电动汽车如何更顺畅地融入智能电网？带着相关问题，我们采访了该课题项目参与者、清华大学副教授胡泽春。

问：电动汽车发展对电网将带来什么影响？不断增长的充电负荷使配网改造更受关注，您有何建议？

答：最初，业界以为电动汽车发展会带来巨大的负荷增长。但研究发现，就目前我国用电结构而言，总体的用电量不会有很大增长。当然，在某些负荷集中的局部电网，可能会存在配电网承受压力增大的问题。

充电负荷增长首先是对配网安全经济运行有影响，然后间接传输到主网影响输电安全经济运行。对于配网改造，需要分阶段进行。除了改造配网，应对充电负荷增长还有更易行的办法，即充电调控。如延时充电，避开高峰负荷时段进行充电；对充电设施进行集中监控，给消费者及时提供建议等。我认为，应该先通过充电调控解决问题，实在不行才进行配网改造。

问：您认为电网企业与汽车企业之间有哪些合作空间？

答：电动汽车发展涉及交通、汽车及电力专业。电网企业与汽车企业之间有很大的合作空间。电网企业提出智能电网，将电动汽车作为重要内容来考虑，交通、汽车行业提出“互联网+智能交通”。几方合作会产生很强的推动力。交通部门、汽车及电网企业可以在基础设施方面进行合作。另外，交通出行信息由交通部门掌握，电网企业要想挖掘充电行为及需求必须借助交通部门的支持；而交通部门不了解电网方面的情况，若想做智能交通引导，需要电网方面的支持，如果两者合作，智能电网和智能交通都会推进得更顺畅。

此外，将电动汽车充放电作为可控负荷的形式参与电网调控，是有效规避其大规模充电对电网造成负面影响的重要手段。一般以经济性最优或对电网的影响最小为目标，综合考虑电池性能约束与用户充电需求，通过控制充电时间和充电功率的大小来协调充电过程。这里说说“V2G”概念，即电动汽车与电网双向互动，指电动汽车作为分布式储能单元以充电和放电的形式参与电网的调控。V2G的主要功能包括削峰填谷、调频、调压、备用服务等。

问：国家863计划课题“电动汽车运营系统关键技术研究与应用”通过了科技部验收，作为参与者，请谈谈您的看法。

答：电网企业在开发电动汽车运营系统方面有自己的优势。该系统具体有以下特点：一是通过互联网方式进行充电服务，车的状态、位置，包括故障、充电请求等均可跟系统进行交互沟通；二是跟电网结合，可对充电负荷进行预测；三是充电的有序调控，包括效果展示，如果充电站引入这项功能，可在配网负荷高峰时段对充电行为进行调控避开高峰，也可作为可调负荷在电网应急情况下提供支持。

杨雅洁