氢燃料电池概念热 产业化远

　　1 20款燃料电池车进入推荐目录

　　2017年12月初，工信部公布了第11批新能源汽车推荐目录。今年以来，全国已有217家企业的3113个车型进入目录。在这其中，共有20款氢燃料电池入选，占全部车型的千分之六。车型以客车为主，共17辆，另有3辆为厢式运输车。品牌分布较为均匀，其中北　2多家公司引进国外电池技术

　　这20款车的燃料电池系统来自9家企业。其中，北京亿华通科技股份有限公司占据推荐目录的半壁江山。郑州宇通在第9批进入目录的燃料电池城市客车配套电堆由宁德时代提供，但在第10批推荐目录公布时，郑州宇通也将燃料电池系统生产企业变更为亿华通。亿华通曾参与过北京奥运会、上海世博会等多重大活动的燃料电池客车示范运营项目，目前已与宇通客车、福田汽车、中通客车、厦门金旅等多家国内车企开展合作。

　　新源新源动力股份有限公司成立于2001年4月，由中国科学院大连化学物理研究所、兰州长城电工股份有限公司等单位发起设立，是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业。

　　南通百应能源的核心技术来源于美国佛罗里达州立大学工程学院。爱德曼氢能源装备有限公司2016年6月份正式落户嘉善，主要生产燃料电池核心部件、电堆和提供动力总成。公司为中德合资，其中大连飞思新能源技术有限公司持股72%，德国emt公司（e.m.t GmbH）持股28%。据《辽宁日报》报道，emt今年还与大连氢能源研究院和大连金属表面涂层研究院两家公司在氢燃料电极板及表面涂层领域开展合作。

　　广东鸿运氢能源科技有限公司、广东国鸿重塑能源科技有限公司和上海重塑能源科技有限公司的技术主要引进自加拿大企业巴拉德。巴拉德公司从1983年开始一直致力于燃料电池的开发制造,目前已经成为质子交换膜燃料电池技术的全球领导者。与此同时，巴拉德也是一家多年持续亏损的科技公司。

　　近几年，中国投资者对氢燃料电池的热情升温，巴拉德也在积极拓展中国市场。除了为多家中国企业提供产品和技术解决方案，2016年，巴拉德公司还与广东国鸿氢能科技有限公司合资成立广东国鸿巴拉德氢能动力有限公司。该公司落户广东佛山，计划FCvelocity®-9SSL系列燃料电池发动机。此外，2016年，大洋电机以2830万美元认购巴拉德9.9%的股权，成为其第一大单一股东。

　　3加氢站建设起步

　　氢燃料电池汽车的发展有赖于基础设施——加氢站的建设。公开资料显示，目前中国正在运营的加氢站有7座，分别位于北京、上海、郑州、大连、佛山、云浮和常州，多数用于科研和示范项目。佛山南海拥有国内首个商业化运营加氢站——佛山瑞晖加氢站，这一加氢站在今年9月刚刚投入使用。

　　传统油气公司新方向：12月，中石油和中石化在广东佛山启动加氢站建设。加氢站将采取改造现有加油站的方式建设加氢加油合建站。

　　据悉，中石化广东石油分公司已选定佛山市南海区西樵镇、桂城街道的两个加油站实施加氢加油合建站改造，中石油广东分公司则拟选佛山市高明区杨和镇加油站和云浮市云安区实施相应改造项目。

　　日企进驻：10月30日，丰田汽车公司开始启动氢燃料电池车“MIRAI未来”在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心(中国)有限公司在中国的首座加氢站也在常熟落成。

　　多家企业规划布局：11月9日，时任神华集团党组成员卞宝驰在第二届国际燃料电池汽车大会上表示，神华如皋加氢站就是打造一个标准商业化运行的项目，项目占地3.87亩，计划安装两台氢气压缩机，可达每小时1100标方，日加氢能力达到1000公斤，建成后加氢能力将成为全国第一。

　　11月20日，上市公司富瑞特装(300228)发布公告，公司控股子公司富瑞氢能与深圳市凯豪达氢能源有限公司签订了合作框架协议，双方计划在 2018年初合作在深圳市完成1座电解水制氢式加氢站的示范运营工作；2018年在深圳市完成2座符合国家标准的商业化加氢站建设运营。

　　11月30日，上海第一套商业化运营的加氢站开工。加氢站位于上海重塑能源科技有限公司新研发中心内，总投资1200万元。加氢站日加注能力达750KG，占地面积1590平方米，预计2018年初正式投用，可为上海嘉定及周边地区200台物流轻卡、50台公交大巴提供加氢服务。

　　4专利技术有待赶超

　　根据上海科技情报研究所对燃料电池相关专利的检索分析，燃料电池专利申请人全球排名中，日本丰田汽车以10,737个专利族居首，大幅领先竞争对手。在前十名的企业中，7家为日本企业。各企业掌握的专利数量差距较大，技术主要集中在排名前五的大公司手中。

汽福田有4款福田牌客车入选，上海申龙、佛山飞驰、宇通客车各有3款入选。　目前中国没有专利申请人在数量上进入全世界前十。在国内排名前十的专利申请人中，也仅有一半是公司，另一半是高校和科研院所，显示出产业化不足的现状。专利上的薄弱使一部分人不看好中国的氢燃料电池汽车的发展。在一些更看重锂电池发展的企业看来，燃料电池汽车想要大规模发展，短期内无法绕开外国专利。即使未来规模化发展，核心技术始终掌握在外国手中，制约中国相关产业的发展壮大。（eo记者 陈仪方）