曾经堪比国网+南网的存在——列车电业局的发展史

列车电站一般由装有锅炉，汽轮发电机，冷却设备，控制室变电、配电设备等若干个专门车厢(燃汽轮机列车电站设有锅炉车厢)组成。

因受铁路对车辆尺寸的限制，蒸汽列车电站最大容量约为6000千瓦，燃汽轮机列车电站约为23000千瓦。列车电站的煤耗比常规火电厂高很多 ，一般约达800克标准煤/千瓦时。

列车电站除了担负缺电地区重要用户的供电外，还可作为以下几种特殊情况的机动电源：

①为国家急需而又来不及建设发电厂和供电线路的重大工程项目供电;

②满足国防紧急需要;

③支援防汛、地震灾区等临时紧急需电地区;

④支援大型水电站的基建用电。

因为这类水电站往往位于人烟稀少、远离电网的地区，无法先建火电厂或输电线路。列车电站可以在水电站基建时来，投产后去，是一种最合适的电源。

列车电业局成立

1952年一五计划开始，全国出现了电力供应紧张的严峻形势。在苏联卫国战争和战后经济恢复时期，一种能流动于铁路线上的列车电站发挥了重要作用。

新中国成立之初，我国已开始将一些“快装机”改装成“列车发电厂”。

1955年，我国已有总容量为13000千瓦的5个列车电站投入使用。鉴于此，电力工业部于1956年年初，下文“在北京电管局下成立列车电业局，统一管理全国列车电站。”

筹建处很快完成了大量工作，在河北省委、省政府的支持下，选定保定西南郊京广线北侧、清水河两岸大约40余万平方米的土地，作为列车电业局及其装配厂所在地。局址一经选定，1956年春夏之交，开始基建施工。

列车电业局于1956年4月正式成立，直属电力工业部领导，康保良为第一任局长，邓致逵为副局长。

列车电业局的发展

列车电业局成立后，因国家建设需要，迎来了快速发展期，局属电站通过进口、改装、自制三条途径快速增加。

到1962年，全局已拥有进口电站34台，改装电站8台，自制和国产电站5台，总容量超过15万千瓦的有近50台。

在上世纪60年代初列电又出现了第二个快速发展期。从那时开始，电站逐年增加了国产6000千瓦容量的电站。还增加了一批进口和国产的燃气轮机电站，满足了国家开发油田的需要。

随着电站的增加，1964年开始，全局对电站实行分区管理，先后成立了华北(保定)、中南(武汉)、西北(宝鸡)、华东(镇江)和东北(哈尔滨)共5个“列车电站基地”。

1976年全局拥有62个列车电站，2个船舶电站，总容量达30余万千瓦，还新建了15台拖车电站和1个拖车电站保养站，全局职工达8000余人。

列车电业局的谢幕

1982年，列车电站完成了它的历史使命，水利电力部宣布列电解散。列车电业局成立30年，为我国经济建设和改革开放作出了巨大贡献。