新能源汽车推广提速倒逼国家电网放权

     “对于大部分社会企业而言，进入任何一个市场都需要以盈利为前提，但现在，还没有看到好的盈利模式。”上海一家充电桩设备供应商相关人士向记者指出，“国家电网要是真的想全面放开，就应该连同运营权一起放开，这样设备制造商进入才有利可图。”

       从充电桩资源上看，部分设备制造商的产业整合能力较强。目前以许继电气、上海普天、奥特迅为代表的设备公司，在安装充电设施时都可以整合公司内部的第三方支付系统、IC智能卡系统以及充电电桩基础设备等相关产业资源，提供一整套的充电设备、安防监控系统以及后续服务。相较而言，电力企业最直接的优势就是掌握能源。

       在上述人士看来，真正的放开应该是完全的市场化运作，社会企业除了施工投资外，还应该拥有如供应链管理，产品价格管控等多方面权利，其中也应包括电价的运营。按其设想，“在国家规定商业用电或工业用电的费率浮动范围内，由企业运营电价，或者企业与地方电力企业进行电费分成。”

      然而，这些设想目前难以推进。“单从地方省市的电费需要经过发改委审批这点来看，就有不小的困难。”全国乘用车市场联席会副秘书长崔东树认为。

    “目前除了北京、上海、天津等城市，还有很多城市没有明确的新能源汽车发展规划，在这些区域，新能源汽车发展还是未知数，民间企业进入也存在风险。而在有计划的城市中，如果仅作为项目的工程投资方，相关的利益分配模式都没有形成，企业的投资回报周期仍然难以预测。”上述上海充电桩设备供应商相关人士表示，在看不清未来的情况下，该公司选择和其他多家设备供应商一样，继续观望。