李礼夫：我国传统燃油车退出市场关系全产业链的转型升级
【人物介绍】
李礼夫，广东省电子学会汽车电子分会理事长，华南理工大学机械与汽车工程学院教授，博士生导师。
【本期语录】
“传统燃油车退出市场涉及到传统燃油车整个产业链的转型升级。”
“新能源汽车动力电池快充技术基本可行，但应处理好其与电池循环寿命的关系问题。”
“智能网联充电技术是破解‘充电难’的关键技术之一。”
“智能化驾驶辅助技术可以提高电动汽车的行驶里程。”
1、燃油车产业链转向新能源具有多重意义
南度度：近期工信部称，中国已启动燃油车退出时间表的相关研究。这一举措将对中国汽车产业带来哪些方面的深远影响？要让燃油车完全退出，我们还需要做哪些方面的工作？
李礼夫：这个问题应该从整个汽车产业链来思考。汽车发展是一个大的生态圈，其产业链包括整车制造业、零部件制造业、相关工业、汽车服务贸易业和政策法规体系五大行业。因此，传统燃油车退出市场涉及到传统燃油车整个产业链的转型升级。
例如，整车制造业所生产的汽车不仅要能适应市场，满足老百姓对汽车特性的需求，而且要符合国家节能环保产业政策。以目前较流行的SUV乘用车为例，由于其具有车型空间宽敞、造型美观、动力性和操纵性好的特点，很受市场青睐。但是这类车型油耗和排放物较大，而消费者一般不会注意这些问题。在这样一个背景下，国家通过推行双积分管理办法，推动整车制造业转型升级，即由传统的燃油车向新能源汽车方向发展，这对我国新能源汽车产业的发展、人类生存环境保护和健康生活都具有重要意义。
由于汽车是世界上唯一的一种零件以万计、产量以千万计、保有量以亿计、售价以万元计的商品，因此，当以内燃机为动力源的传统燃油车向以电动机为动力源的新能源汽车发展时，零部件制造业所面临的问题是，原来传统燃油车零件在新能源车里用不上，新型材料逐步弱化钢材在汽车上的使用比例。所以，一些相关企业需要主动调整发展战略，以便适应市场环境的变化。
同时，汽车产业向新能源方向转型也催生了很多新兴零部件制造企业和行业的产生与发展。例如，由于常用的新能源汽车不同于传统燃油车，其工作电压高（如600多伏）和工作电流大（100安以上），对其维护和修理，必须要有一支不仅具有新能源汽车机械与电气维修知识，而且具有合格的高电压维修技能的维修队伍，这样，在新能源汽车服务贸易业中，将派生出专门服务于新能源汽车的维修服务行业。除此之外，还需发展充放电智能网联行业、建立新能源汽车的相关法律法规和充电桩标准等等。围绕新能源汽车，整个传统的燃油车产业链都将发生很大的转型，同时，也正由于此，我国国民经济将获得跨越式发展。
2、智能网联充放电技术有助于破解“充电难”
南度度：中国大功率直流充电从2016年开始，由于充电时间短，更加贴合用户需求和习惯。如何看待大功率快充技术的发展前景？是否能借此破解当前“充电难”的问题？
李礼夫：要破解当前“充电难”问题，实际上这是要解决充电地方和充电时间的问题，当然，这是一个大的系统性工程。截至今年5月份，我国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，电动汽车的续航里程也已迈入400公里级别。可以说，随着动力电池技术的不断突破和充电基础设施的稳步增长，市民对电动汽车的里程焦虑和充电焦虑已经大大缓解。
通常来讲，电动汽车慢充要花数小时，这对于习惯了快节奏生活的人来说根本无法想象，而目前出现的大功率快充技术能够解决充电时间长的问题。例如，日本东芝公司日前宣布开发出新一代电动车专用锂电池，快充仅需6分钟；以色列电池公司StoreDot表示，使用其研发的纳米材料和专利有机化合物合成的电池，电动汽车充满电将只需要5分钟。动力电池快充技术的突破不仅提高充电桩使用效率，而且将最大限度节约充电场站的建设用地和成本，更好地满足用户的出行需求。不过，由于电池快速充电会使电池内部结构发生较大变化，所以应该处理好快充技术与电池循环寿命等关系问题。
要真正破解“充电难”的话，还得发展基于大数据的智能网联充放电技术。以国外经验为例，如果将每个新能源汽车都联上智能网联充放电系统，输入目的地后，该系统马上会给你计算出此次旅途的行驶里程有多少？汽车动力电池目前存有的电量是多少？依靠它，其能否跑到目的地？如果不行，在其使用到最小极限电量的时候，其周围有没有充电站，如有，其要充多久，这些通通给你计算好，而且该系统还能预约充电桩，这样，车主到了充电地点就能及时充上电，快充还是快换都可以，整个体验非常舒服。
3、纯电动汽车为我国新能源汽车主要发展方向
南度度：国际燃料电池汽车技术已经成熟，即将进入商业化推广阶段。我国已将氢能与燃料电池作为“十三五”发展重点，明确将“氢能与燃料电池”作为能源科技创新的战略方向。在您看来，燃料电池汽车与电动汽车在细分领域如何发挥协同作用？
李礼夫：到目前为止，燃料电池技术本身已经不成问题。像北美、欧洲和日韩等一些国家和地区都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段，并开展了示范工作。许多欧洲国家已经开设燃料电池巴士线路，几公斤燃料就可以跑上千公里，而且非常轻。
我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。不过，燃料电池汽车距离真正实用化还需要很长的时间。为什么呢？成本较高！
汽车是一种市场属性非常强的商品，必须要接受市场的检验。任何一项新的技术，如果成本太高，那么推广起来就很困难。虽然国家可以通过发放补贴等行政手段来推广燃料电池汽车，但这还不是真正的市场化。国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向。目前来说，我国新能源汽车产业还是以发展纯电动汽车为主。
燃料电池汽车是未来重要的发展方向之一。虽然科研难度非常高，但广东屡屡有氢燃料电池车问世和示范线路开通，整体发展水平走在国内其他城市前列，这与广东敢创新敢尝试的良好科研氛围有密切联系。
4、智能化驾驶辅助技术可提高电动汽车行驶里程
南度度：目前新能源汽车产业的技术研发重点集中在电动汽车的行驶里程这项功能上，力争性价比达到燃油车的水平。除了电池技术突破外，是否还有别的方法可以延长汽车续航里程？是否应该多考虑电动车与智能化的融合？
李礼夫：事实上，除了电池技术的突破外，智能化驾驶技术也可以提高电动汽车的行驶里程。对电动汽车而言，加速超车本身来讲是非常耗电的，加速会令电池的电流增大，导致电能损耗量增大。举一个不太恰当的比喻，如果我们将一个完整电池看作一桶水，如果你保持匀速驾驶的话，那这一桶水就可以百分之百用完。但是如果你不懂电池的特性而肆意超车，或者肆意去加大速度，就会产生非常大的电流。电流一旦增大，产生的热量就越多，实际上这一桶水你就只能用掉一半，另外一半是白白转化为热能消耗掉了。所以，可以通过智能化驾驶辅助技术来提高电池能量的利用效率，增大行驶里程。
工信部已明确提出，到2020年，我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。所以，接下来新能源汽车还要朝着安全、舒适、智能的智能网联新能源汽车的方向发展，智能网联汽车将在新型城市智慧交通系统的构建中发挥作用，成为智能交通系统、智慧城市、物联网的核心要素。
在未来的行驶过程中，装有智能网联驾驶辅助系统的电动汽车将大幅降低道路交通事故发生，提高交通效率和舒适性，节约能源和减少排放。例如，智能网联汽车能够自动识别司机是否疲倦、车辆行驶路径是否偏离车道、车辆前方是否有障碍，并根据这些状态的安全性程度，以声光报警方式提醒驾驶员和相关监控人员，甚至在特别危险状态下，自动为你驾驶。因此，发展新能源汽车产业的同时，应该及早布局智能汽车产业，将电动汽车与智能交通、智能电网、智慧城市等要素连接起来，越快越好。
