德国氢能与燃料电池技术组织主席：使用氢能源燃料电池是实现能源最高效、最有效的措施之一

2018-01-23 17:31:17 电力头条APP 　点击量：评论 (0)

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为把握全球变革趋势实现高质量发展，论坛延续了闭门会...

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。电力头条App全程直播本次大会。

德国国家氢能与燃料电池技术组织主席KlausBonhoff出席“燃料电池产业化路径与政策环境”主题峰会并发表了主旨演讲。

以下为发言内容：

klausBonhoff：早上好！女士们，先生们，非常高兴有机会与你们一起讨论，关于燃料电池汽车技术，以及氢基础设施。

中汽中心与德国国家氢能与燃料电池技术组织（NOW）是政府间组织，协助进行可持续发展的项目，协助交通部门进行国家战略实施，部署基础设施。未来可持续出行是我们需要关注的领域，我会介绍总体能源系统。

去年12月在中德电动汽车技术中心签署协议，有关燃料电池电动车的发展以及可持续能源的整合利用。我们可以根据体系发展项目，并且开展中德相关活动，我非常希望继续加强合作。我们的重点是在电动汽车和燃料电池汽车，这都需要关注。

为什么电动汽车和燃料电池汽车是未来发展方向？左边是本田的图片，关于系统成本的比较。燃料电池汽车成本比纯电动汽车低，也就是为什么实现零排放交通和零排放出行要结合。

基础设施投入的成本比较。随着时间的发展，纯电动汽车需要越来越多的投入。氢气制备开始需要很多投入，但随后可以为更多车辆提供能源。比较制氢基础设施和充电设施之间的成本后，我们要进行投入，确保制备足够的氢能源。去年成立氢能国际协会，图片主要讲氢能是非常灵活的能源载体，对各行业有益。如何把氢能用于交通行业？有很多可再生能源，尤其在热行业、工业行业都需要可再生能源与氢能利用。我相信1/5的减碳目标都可以通过采用氢能实现。能源大型产业利用需要各行业合作，图片显示开发氢能的必要性，它是整个能源系统的重要部分。我们进行国家项目超过十年，通过利用国家提供的补助，鼓励氢能科技发展。截图来自麦肯锡去年的报告，主要看项目过去十年带来的优势。项目启动后得到7.1亿欧元资助，促进市场发展，确保德国在科技的领先地位。政府非常支持氢能项目发展，分析显示带来环境、政策以及产业优势。政府在2016年9月决定继续推进NIP项目，再进行十年之久。研发依然会在项目中占据重要地位，需要市场激活，不再仅仅是研发资金，还需要有公共行业提供的资金帮助。现在得到产业意愿，愿意在接下来十年提供20亿欧元左右资助，政府愿意为项目提供14亿欧元投资。我们将会结合各行业努力，激活市场，一起推动氢能科技发展与使用。

氢能交通行业涉及各方面，包括航空、航海、物流，电解是非常重要的技术，它将帮助我们在交通行业使用氢能。激活市场需要有基本的资助机制，研发资金与补助，确保产品可以进入市场，因为产品在初期价格可能比较昂贵。

汽车动力系统是汽车中的昂贵组件。公司正在进行相应的项目。也有正在进行的项目，改进制造过程中的工艺。必须确保成本通过量产逐渐降低，这是项目目标之一。燃料电池电堆除了定义各产品参数外，还需要在下一阶段实现更大规模的量产。定下的目标是1.3W/cm2,3.8kW/L。目标比较现实，可以帮助实现下一步目标。我们对奥迪投资的项目，是实现下一代燃料电池汽车。

执行技术最重要的是确保它的确实可用，我们与共享出租车的公司合作零排放共享出租车的服务公司，在汉堡和慕尼黑都提供服务。去年推出软件在手机上呼叫服务，几分钟之内有车过来接你。随后在慕尼黑有服务布局，与现代公司合作提供租赁服务。必须确保服务越来越可用，越来越被公众接受，并且能够非常快地进行加注，满足客户需要。

一切实现必须借助政策部署，欧盟推出部署指令。德国必须推出政策性战略架构，决定国家目标。需要制定相关标准和政策，技术要求必须在法令法规明确有所规定。要独立建立一百个加注站，这是与OEM合作的项目。必须得到资金建设加注站，不然客户会不愿意购买产品。随后加快建设速度，使产品更加可用。H2出行2015年在德国成立，目标是建立运行高压加氢站，合作伙伴包括戴姆勒和相关整车厂。德国的整车厂确保共同努力建设所需要的基础设施。现在有50个加注站在运行中，接下来12-18个月再推出20个新加注站，实现在德国的公共加注站进行加注，自由开你的车。我们还有70兆帕的加注站，目前的最新数据可以在H2出行中下载，上面有最新数据和情况介绍，可以为您展示最新的进展。

乘用车非常重要，必须达到一定量才能把成本有效降低。只依靠巴士和火车不足够，但不能放弃在巴士领域的科技应用。城市巴士应用相关系统，德国针对巴士进行讨论，减少颗粒物和氮氧化物的排放。社区非常希望实现零排放目标。欧盟委员会牵头进行投资，51台清洁巴士在德国运营，我们有联合投资机制，确保巴士成本不会太昂贵。未来会看到越来越多的清洁巴士。

火车列车是非常重要的领域，过去三年进行投资研发样车，主要是城际列车。59%的德国火车没有电气化，我们实现零排放必须抓住城际列车的机遇，与相关燃料电池供应商合作。第一份与城际列车相关合同已签署，一年内在夏萨克森州部署使用清洁能源的城际列车。德联邦交通与数字基础设施部发起新协议，主要实现零排放目标，尤其是重卡领域实现零排目标。使用氢能源燃料电池是实现最高效性能和最有效的措施之一，可以用合成染料或使用液化天然气等。很快在德国会有样车和项目启动，必须把能源系统整体进行转化。通过商业化把不同能源转化为氢能，必须有大量的氢能技术能够推向市场。3/4的投资由公司承担，必须要确保成本降低。因为运行氢能可以通过电网得到好的性能服务，并且通过氢能整体降低温室气体排放。我们有办法确保可再生能源制氢，并且达到相关要求。我们必须使用各种制氢技术。

很高兴看到有很多参与者一起致力于氢能源未来的应用，谢谢。

（根据发言整理，未经本人审阅）