所有的新能源汽车都是垃圾?

2017-12-26 12:32:31 来源:能源圈 作者:王蕾   点击量: 评论 (0)
 2016年,全球有40%的电动汽车(新能源汽车中占比最大)在中国注册,中国不仅把美国远远甩在身后,还占领了全球市场的半壁江山。  购买力度——2014年,北京只有两万人买新能源汽车,但到了2017年4月,热情的
 2016年,全球有40%的电动汽车(新能源汽车中占比最大)在中国注册,中国不仅把美国远远甩在身后,还占领了全球市场的半壁江山。
 
  购买力度——2014年,北京只有两万人买新能源汽车,但到了2017年4月,热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。
 
 
  就在今天,中国青年报报道2017年最后一期摇号数据已经公布。普通小客车指标申请个人共有2839459个有效编码(根据阶梯中签率相关规定,本期基数序号总数为12292327个)。2017年最后一期摇号中签率约为0.11%,相当于883人抢一个指标。明年开始,北京全年个人普通车指标仅为3.8万,中签难度或将数倍于今年。此外,个人示范应用新能源小客车指标配置1543个,还有超过十万人在轮候等待明年配置。之前还有人计算过这一指标,如果仍按今年指标5.1万个(个人指标5.1万,企业指标9千)计算,2019年的新能源车指标也已经被抢光,还预支了2020年的一部分指标。
 
 
  由此,可见新能源汽车受欢迎程度不容小觑。
 
  怎么就这么受欢迎了?
 
  新能源汽车似乎浑身上下都是优点:
 
  无需消耗石油
 
  拥有比普通内燃机更高效的发电机
 
  还不排放尾气
 
  这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说,无意识新世纪的福音。
 
  最重要的一点,新能源汽车的补贴,毫无无疑的促进了生产和消费的力度。
 
  自打工信部透漏——中国已经将全面禁售燃油汽车提上了工作日程后,各种各样的声音都有,赞美的声音,反对的声音等等。最近有一种声音成功的引起了我的注意。什么声音呢?很多人表示,所有的新能源汽车都是垃圾。(要强调一下,这里众人所指的新能源汽车不包括氢燃料汽车,指的是电动汽车。)
 
  新能源汽车全是垃圾说法一:假环保
 
  这种声音说,人人都看得见燃油汽车的尾气,却都忽略了电动汽车的电从哪来。关于这一点,能源圈曾经在一篇文章中重点写过(相关文章:中国推进燃油车“消失”的日子,新能源车产业链狂喜,油企波澜不惊)电动汽车有多环保,还要看它的电池电力来自哪里。如果是煤炭电力为动力电池充电,那还远不如传统的汽柴油车更环保。
 
  只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源,它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。例如在以核电为主要电力来源的法国,多驾驶电动汽车上路,就符合清洁环保这一目标。但是在近八成的电力都依赖化石能源的中国,电动汽车不会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。
 
  还有电池生产和回收的问题。长期以来,国产电动车一直以铅酸电池为首选,市场上95%的低速电动车都用这种电池。这种1895年就发明出来的可充电电池,生产成本低、工艺简单,但在回收过程中会产生大量含铅烟尘。而国内回收铅酸电池大多为中小企业,目前是没有能力处理这些污染物的。虽然已经有很大一部分的铅酸电池被锂电池取代了。但是,生产锂电池的过程中也排放了大量的温室气体。
 
  我们不能改变中国能源现状,但是,关于电池回收利用的事情,确实已经火烧眉毛了。
 
  中国正在探索新能源电池回收利用管理制度。近日,工信部部长苗圩表示,针对新能源汽车动力电池回收利用,将建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。
 
  新能源汽车全是垃圾说法二:假节能
 
  当然,并不是所有的电动汽车爱好者都热爱地球母亲,这种声音说,他们更关心节不节能。
 
  对于普通汽车来说,燃料产生的热能只有15%—40%被用作了汽车的动能,剩余的热能都在散发和摩擦过程中浪费掉了。而一款中端的国产电动汽车,则可以把70%的电能转化成汽车的动能。这样看来,电动汽车的能源利用效率的确是燃油车的4倍以上。
 
  仔细想想,这种算法似乎确实有些不妥。燃油汽车使用的是未转化的化石能源,但是电动汽车使用的是经过转化的电能,真要的公平对决的话,也应该从电能的源头计算,到底是火电厂还是核电厂等等。
 
  如果非要较真的计算一番的话,那还有运输电力过程中的消耗也能计算一下。
 
  不管这个电能的源头是火电厂还是核电厂,我们假设输送这个电能的是特高压电网,众所周知其经济效益是很高的,即便是是这样,也有一部分电能损耗在了路上。
 
  然后以一款充电效率很高的车做个对比,特斯拉MOSDEL的平均充电效率是85度,100度的电到车里还剩85度,相对来说,国产电动汽车的充电效率比较低,只有70%-80%。
 
  如上计算的话,电动汽车的总体效率好像并没有那么高了,如果是火电厂燃煤产生的电能的话,大概只有燃煤所提供热能的21%左右。
 
  电池技术也迟迟没有大突破,充一次电真的跑不了多远,充电桩就是命,这就跟出门要给手机配个充电宝一样。更何况,也没有人统计过这些充电桩利用率如何?
 
  如果记忆够好的话,应该会记得几年前国网、南网曾因亏损大举“退出”充电桩建设。而近期国家电网相关负责人也公开表示,目前国网建设的充电站严重亏损,南方电网相关负责人则回应媒体称,充电站运营数据“太难看”,不方便透露,星星充电华北大区的充电设施使用率数据在20%左右,尚未达到收支平衡。
 
  新能源汽车全是垃圾说法三:假补贴
 
  这种声音说的就是骗补的事情了,就连混动型电动车也存在这种现象,例子就不在一一例举了。这里插一句,有人说政府补贴的钱也是纳税人的钱,我想说这钱不给你不是也很正常吗?这也大概就是政府补贴逐年下降,到今年为止较去年降低了大概20%,并计划在2020年就全面取消补贴的原因了。于是发展补贴的路子不行了,现在改成控制牌照了。
 
  我之所以写这篇文章,并不是想评论电动汽车究竟是不是垃圾,而是在发展新能源汽车的过程中,能否“去伪存真”。也希望很多人不要将发展电动汽车贬低的一文不值,也不要将其捧到天上。
 
  垃圾与否,并不想评论。怎么解决当前存在的问题,我倒是十分的关心。
 
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