明年的新能源汽车市场不只是补贴退坡那么简单
2017年对全球新能源车的总结是蓄势待发，过去三年年复合增长率已经高达41%，在四年当中累计销售达到了252万辆，2017前10个月累计销售近90万辆，虽然在4月和7月销售有所上涨，但在11月增量增幅又达到55%，预测在1
从2014年到2017年来看，包括纯电动和插混在内的新能源乘用车的销量年均复合增长率高达41%，今年最新统计数据到10月，1-10月增长率可以看到，10月几乎是1月的3倍。
彭博新能源财经在今年3月份预测，“到2022年，电池电动汽车的无补贴总拥有成本将比安装内燃机引擎的汽车低。”以此为基础，2020年以后，电动汽车普及率将稳步上升，到2040年，全球销量将达4100万台，占整个市场份额的25%。
从目前数据来看，全球43%新能源乘用车生产在中国，今年前10个月全球累计新能源乘用车TOP10车企中，中国有4家：比亚迪、北汽新能源、知豆和上汽乘用车。
前10个月累计销量TOP10的新能源乘用车中，中国3款上榜，北汽EC180、知豆D2和比亚迪的插混SUV车型宋。北汽ES180成为单一全球销量年度冠军，这个格局和数字都令人振奋。
中国新能源汽车产业可以总结为高增速、不均衡。
中国新能源汽车产业的发展速度大家都有目共睹，根据中汽协公布的数据，今年前11个月，全行业累计销量64万辆，累计产量近61万辆，同比分别增长了49.7%和51.4%。同期，整个汽车工业的产销量都在2600万辆左右，新能源车基本占到了2.48%。
作为新兴行业，中国新能源车市场是不均衡的市场。
首先行业部门发展不均衡，目前是乘用车势头强劲，但是商用车发展缓慢，其次是市场不均衡，年底抢装冲量成为一个行业的观惯例。整个行业对目录、公告对补贴政策的调整及其敏感。
第三是产品发展不均衡，主要表现乘用车微型化。第四是区域市场发展不均衡， 70%的新能源乘用车受路权红利和牌照红利的驱使，销往了相应的城市;最后是终端销售的不均衡。
展望明年的市场，有三个非常重要的因素会对行业产生重大影响。
第一双积分管理政策，第二补贴提前退坡，第三是自贸区试点放开外资股比限制。在竞争层面，这三个因素的共同指向就是竞争者越来越多，越来越强，而且波及全产业链都会受影响。
看一下乘用车板块，我们基本判断是：微型化不是永恒的救赎。
首先看市场层面，今年前11个月国内卖了45.8万辆电动乘用车，从年度中来看2014到2017年复合年平均增长率已经达到了99%，超过了全球的2倍，说我们是世界新能源汽车产业的领跑者，从市场的角度看，应该完全无争议。
再看结构，首先纯电动布局已经非常明显。
今年新能源销售80%是纯电动车，另外一个就是微型化特征、目前国内市面上一半的新能源是A00级车，今年下半年A00级车市场扩充非常明显，去年全年一共卖了10.8万台A00级车，今年前11个月已经卖了22.7万台了。而且新能源乘用车的增长也主要是靠A00车拉动的。
但是今年前11个月的销售当中，A00级车同比增长了162%，A0级车同比下降了22%，纯电动A级车同比增长11%，插混车同比增长了24%。所以对于当前的新能源乘用车市场来讲，A00车可以说是小身材大马力。
最近传出的明年补贴退坡政策调整中，有一个动向就是或将重点退坡A00级车型补贴。
这一传言如果成真，势必引起A00级车板块市场的大缩水，但是这一可能的政策对新能源汽车整体的产业结构升级是有利的。
再来看国内的热度推行，今年前11个累计销量排行榜。在前13名当中A00级车7款，蓝色这一款销量最大的北汽EC180、其次是知豆D2、比亚的宋DM，全球TOP销量比，中国有两款A00的车上榜。
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