电动汽车界的众泰比力帆多了一个奶茶妹 蔚来对特斯拉的爱恨情仇
那年,雷XX的13秒曾让小年轻欢呼雀跃,也让无数中、老年男人笑中带泪。少女奶茶妹和中年刘强东的婚姻很美满。直到昨天晚上,奶茶妹说刘强东只用了10秒……就决定投资蔚来。关于蔚来,老王印象最深的是一次在一个
那年,雷XX的13秒曾让小年轻欢呼雀跃,也让无数中、老年男人笑中带泪。
少女奶茶妹和中年刘强东的婚姻很美满。直到昨天晚上,奶茶妹说刘强东只用了10秒……就决定投资蔚来。
少女奶茶妹和中年刘强东的婚姻很美满。直到昨天晚上,奶茶妹说刘强东只用了10秒……就决定投资蔚来。
关于蔚来,老王印象最深的是一次在一个相对小范围的场合,听到某视察过蔚来的大领导对蔚来的高度赞誉:抄特斯拉抄得最像的中国电动车企业。
不知道这位领导有没有看到蔚来的李斌在前两天说的那句话:不要再去捧特斯拉的臭脚了。
老王掰着臭脚上拇指掐指一算,李斌的话是很有道理的:蔚来当前的目标客户是一线限购限行城市的高端消费者。这些消费者要么已经有了一台特斯拉,要么在奔向买特斯拉的路上。如果他们都去捧特斯拉的臭脚,蔚来的香脚就没人捧了。
不知道这位领导有没有看到蔚来的李斌在前两天说的那句话:不要再去捧特斯拉的臭脚了。
老王掰着臭脚上拇指掐指一算,李斌的话是很有道理的:蔚来当前的目标客户是一线限购限行城市的高端消费者。这些消费者要么已经有了一台特斯拉,要么在奔向买特斯拉的路上。如果他们都去捧特斯拉的臭脚,蔚来的香脚就没人捧了。
其实,特斯拉倒掉对蔚来并不是一件什么好事。
蔚来“借鉴”了特斯拉的太多套路,比如主打性能、从高端向中低端延伸等产品策略,比如直面客户减少中间经销环节、产品定制销售等销售策略,比如捆绑标志性人物和公司营造品牌形象等推广策略……
讲真,对于目标客户而言,蔚来的品牌是没有什么说服力的。所以,蔚来拉来刘强东、奶茶妹站台,言必称百度、腾讯、京东等投资。
刘强东买了蔚来,所以我就买蔚来吗?名人效应,或者说精英阶层的集体认同和带动,是特斯拉的品牌能迅速树立、并形成购买潮流的关键。但蔚来有了一个刘强东,远远不够。
其他互联网大佬,可能并不会给蔚来站台。比如蔚来的投资者百度李彦宏、腾讯马化腾等,他们要关照的太多了,因为他们还投了威马、小鹏……对那些互联网大佬来说,蔚来只是他们跨界汽车行业的篮子里的鸡蛋之一。蔚来碎了,他们并不会蛋疼。风险投资历来讲究的是广撒网,10个投资项目,9个失败都没关系,只要有1个成功他们就赚了。
所以,他们买了蔚来的车,就要买威马的车,买小鹏的车……想必没有一个品牌会因为自家产品进入日杂商店沾沾自喜。
蔚来“借鉴”了特斯拉的太多套路,比如主打性能、从高端向中低端延伸等产品策略,比如直面客户减少中间经销环节、产品定制销售等销售策略,比如捆绑标志性人物和公司营造品牌形象等推广策略……
讲真,对于目标客户而言,蔚来的品牌是没有什么说服力的。所以,蔚来拉来刘强东、奶茶妹站台,言必称百度、腾讯、京东等投资。
刘强东买了蔚来,所以我就买蔚来吗?名人效应,或者说精英阶层的集体认同和带动,是特斯拉的品牌能迅速树立、并形成购买潮流的关键。但蔚来有了一个刘强东,远远不够。
其他互联网大佬,可能并不会给蔚来站台。比如蔚来的投资者百度李彦宏、腾讯马化腾等,他们要关照的太多了,因为他们还投了威马、小鹏……对那些互联网大佬来说,蔚来只是他们跨界汽车行业的篮子里的鸡蛋之一。蔚来碎了,他们并不会蛋疼。风险投资历来讲究的是广撒网,10个投资项目,9个失败都没关系,只要有1个成功他们就赚了。
所以,他们买了蔚来的车,就要买威马的车,买小鹏的车……想必没有一个品牌会因为自家产品进入日杂商店沾沾自喜。
当然,对蔚来而言,不买车也没关系,只要各位大佬肯不断投钱就行了。特斯拉不就是亏损与股价飙升齐飞吗?——这才是造车新势力希望特斯拉能越走越好的核心所在!如果特斯拉倒掉,将给全球类似的造车新势力以致命打击:特斯拉都不行了,投资者会相信蔚来?还是威马?或者小鹏?
更何况,相比特斯拉的产销日渐攀高,盈利有望,蔚来的融资之路将更加漫长,因为从他们的产品来看,盈利前景……
蔚来的第一款量产产品ES8有点让人莫名其妙,使用场景堪称魔幻。
对于电动汽车用户来说,要么是低端的基本代步诉求,要么是特斯拉类似的玩儿性能和驾驶体验。
蔚来的ES8,5米的大7座SUV,起售价高达40几万。厂家宣传说补贴后的价格是37万多,不知道这个补贴是怎么算的。总部在上海、工厂在安徽的蔚来,北京的地方补贴政策拿到了吗?广州呢?深圳?杭州?
更何况,相比特斯拉的产销日渐攀高,盈利有望,蔚来的融资之路将更加漫长,因为从他们的产品来看,盈利前景……
蔚来的第一款量产产品ES8有点让人莫名其妙,使用场景堪称魔幻。
对于电动汽车用户来说,要么是低端的基本代步诉求,要么是特斯拉类似的玩儿性能和驾驶体验。
蔚来的ES8,5米的大7座SUV,起售价高达40几万。厂家宣传说补贴后的价格是37万多,不知道这个补贴是怎么算的。总部在上海、工厂在安徽的蔚来,北京的地方补贴政策拿到了吗?广州呢?深圳?杭州?
再来说说产品。稍微懂点汽车市场的都知道,7座SUV是为满足全家出游所需,既能兼顾空间也能兼顾通过性。全家出游的7座SUV买电动车?开什么玩笑?半路汽车没电,全家在瑟瑟寒风中等拖车?
至于玩儿性能和驾驶体验,可能只有蔚来才有想象力把SUV和这两个东西结合起来:友情提示,SUV重心高,转弯前千万减速,以免翻车。
So,蔚来ES8的目标客户好歹是画出来了:城市中产。使用场景麻烦提示可否?老王真想不出来是什么样一个使用场景,才足够说服消费者去买一台蔚来ES8。
至于对有些人质疑的蔚来汽车是江淮代工,产品的品控是否靠谱一事,老王倒觉得是细枝末节。
虽说江淮生产的汽车质量上确实有点那什么,江淮的整个生产、质量控制体系,是否能保证40几万售价的高端汽车的产品品质配得上售价,还有待验证,江淮造的电动车自燃事故不少,但保不齐人家突然之间灵魂出窍、大彻大悟……
佛家有云:顿悟。
虽然顿悟有点玄幻,但江淮代工蔚来说不定就顿悟了呢?
毕竟江淮除了代工蔚来之外,还给长安代工几万块钱的mini奔奔电动版,电动汽车代工经验还是比较丰富的。
至于玩儿性能和驾驶体验,可能只有蔚来才有想象力把SUV和这两个东西结合起来:友情提示,SUV重心高,转弯前千万减速,以免翻车。
So,蔚来ES8的目标客户好歹是画出来了:城市中产。使用场景麻烦提示可否?老王真想不出来是什么样一个使用场景,才足够说服消费者去买一台蔚来ES8。
至于对有些人质疑的蔚来汽车是江淮代工,产品的品控是否靠谱一事,老王倒觉得是细枝末节。
虽说江淮生产的汽车质量上确实有点那什么,江淮的整个生产、质量控制体系,是否能保证40几万售价的高端汽车的产品品质配得上售价,还有待验证,江淮造的电动车自燃事故不少,但保不齐人家突然之间灵魂出窍、大彻大悟……
佛家有云:顿悟。
虽然顿悟有点玄幻,但江淮代工蔚来说不定就顿悟了呢?
毕竟江淮除了代工蔚来之外,还给长安代工几万块钱的mini奔奔电动版,电动汽车代工经验还是比较丰富的。
当然,让蔚来的“客户们”欢呼的点还是有的,比如可以以27.54万的价格拿到ES8——只要你选择换电模式。
说到换电模式就不得不提到最早呼吁,并且付诸行动的力帆汽车了。力帆汽车大概在10年前就开始走换电模式了,它的队友还有北汽等。不过,这个模式国家并不支持。所以,换电模式并不主流。
可能是模式的非主流,力帆也越混越非主流。为此,力帆也想向主流的特斯拉、蔚来们看齐。据说他们也在搞超跑、高端电动汽车。很期待力帆的高端电动汽车出来,因为老王想知道奶茶妹会不会给尹喜地站台。
力帆尹喜地的朋友圈可能没有蔚来李斌那样强大。毕竟,重庆的社交圈和北京比,还是有明显差距的,所以,也只有众泰这种民企才跑到重庆搞电动车。
不过,老王还是要给众泰点个赞。众泰抄大众、抄保时捷,抄在明处,抄得大义凛然,而且不会说不要捧大众、捧保时捷臭脚之类的话。端碗吃饭,放碗骂娘的事,地方上的众泰同志没干。
说到换电模式就不得不提到最早呼吁,并且付诸行动的力帆汽车了。力帆汽车大概在10年前就开始走换电模式了,它的队友还有北汽等。不过,这个模式国家并不支持。所以,换电模式并不主流。
可能是模式的非主流,力帆也越混越非主流。为此,力帆也想向主流的特斯拉、蔚来们看齐。据说他们也在搞超跑、高端电动汽车。很期待力帆的高端电动汽车出来,因为老王想知道奶茶妹会不会给尹喜地站台。
力帆尹喜地的朋友圈可能没有蔚来李斌那样强大。毕竟,重庆的社交圈和北京比,还是有明显差距的,所以,也只有众泰这种民企才跑到重庆搞电动车。
不过,老王还是要给众泰点个赞。众泰抄大众、抄保时捷,抄在明处,抄得大义凛然,而且不会说不要捧大众、捧保时捷臭脚之类的话。端碗吃饭,放碗骂娘的事,地方上的众泰同志没干。
反观蔚来。
可以说,要不是特斯拉这个吃螃蟹的家伙,形成示范效应,中国高端电动汽车市场即使迟早会兴起,但现在肯定还是一片蛮荒。蔚来抄了人家的模式、理念、策略,享了人家激活高端电动汽车市场的荫庇,还要以爱锅的名义假模假式的骂上一句——就这,老王再次对众泰提出口头表扬:是条磊落的汉子!
而且,蔚来就算骂特斯拉,也显得过捉急了点。
特斯拉model 3美国起售价是3.5万美元,按照特斯拉的一贯操性,中国起售价应该是3.5x10=35万元,比“补贴”后的蔚来ES8还便宜。拿得出30几万的消费者,除了奶茶妹,在蔚来和特斯拉之间,选后者的概率比较大,因为除了品牌效应和产品可靠性,特斯拉model 3相比使用场景魔幻的蔚来ES8更实用。
不过,蔚来产能充足,特斯拉产能不足啊,等不及特斯拉的消费者可以买蔚来啊。所以,蔚来现在不但不应该骂特斯拉,而且要双手合十祈祷特斯拉永远产能不足!就算骂,也应该等特斯拉产能充足,使得蔚来产能优势丧失的时候再骂吧?
可以说,要不是特斯拉这个吃螃蟹的家伙,形成示范效应,中国高端电动汽车市场即使迟早会兴起,但现在肯定还是一片蛮荒。蔚来抄了人家的模式、理念、策略,享了人家激活高端电动汽车市场的荫庇,还要以爱锅的名义假模假式的骂上一句——就这,老王再次对众泰提出口头表扬:是条磊落的汉子!
而且,蔚来就算骂特斯拉,也显得过捉急了点。
特斯拉model 3美国起售价是3.5万美元,按照特斯拉的一贯操性,中国起售价应该是3.5x10=35万元,比“补贴”后的蔚来ES8还便宜。拿得出30几万的消费者,除了奶茶妹,在蔚来和特斯拉之间,选后者的概率比较大,因为除了品牌效应和产品可靠性,特斯拉model 3相比使用场景魔幻的蔚来ES8更实用。
不过,蔚来产能充足,特斯拉产能不足啊,等不及特斯拉的消费者可以买蔚来啊。所以,蔚来现在不但不应该骂特斯拉,而且要双手合十祈祷特斯拉永远产能不足!就算骂,也应该等特斯拉产能充足,使得蔚来产能优势丧失的时候再骂吧?
总之,和傻大笨粗的汽车行业打了十多年交道,老王虽然也希望有更多的新鲜血液,尤其是善于出新的互联网势力给汽车行业带来变化,但蔚来的跳脱还是让我猝不及防。
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