新思维、新举措、新发展 零部件业为新能源汽车推广筑基
新能源汽车产业持续走热，仅特斯拉一家企业的市值就超过很多传统汽车制造商。反观市场，今年我国新能源汽车销量有望突破70万辆，但与新车总销量相比，还是显得微不足道。现阶段，新能源汽车的政策拉动效应正
在“2017年中国新能源汽车发展论坛暨第十四届全国百家优秀汽车零部件供应商颁奖典礼”上，中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副总工程师王旭、普天新能源（上海）有限公司副总经理陈兵、昆明贵研催化剂有限责任公司总经理冯丰、江苏赛麟汽车科技有限公司常务副总裁顾镭等行业人士，分别从不同角度对新能源汽车的发展进行剖析。
攻克核心技术需整零协作
王旭从动力电池这一核心零部件谈起，他说：“电池能量密度要提升的话，电芯会增加，电池模块体积也会变大。因此，提高电池能量密度仅靠一家电池企业研发是不行的，需要在研发之初就与整车企业、二级供应商协同合作。”
通过与整车企业接触，王旭发现，自主品牌车企在整车研发生产方面的能力基本与国外相当，但关键零部件仍然落后。他认为，零部件企业与整车企业协同开发产品，可提升技术能力，缩短与国际先进水平的差距。因此，对新能源汽车的发展而言，零部件企业与整车企业必须加大配合力度，加快技术进步。
基础设施要统一规划布局
新能源汽车产品再好，如果充电问题得不到解决，市场也发展不起来。
普天新能源是中国最早从事新能源汽车充电网络建设、运营的企业之一。普天新能源（上海）有限公司副总经理陈兵介绍说，基础设施在新能源汽车发展过程中起着重要作用。根据国家政策，（新能源汽车、基础设施）双轮驱动协调发展，共同推动产业健康发展。
从2009年开始，普天新能源应国资委要求切入全国性的基础设施投资运营中，为新能源汽车发展做一些准备工作。8年来，普天新能源已在全国20多座城市设立运营公司。
面对万亿元规模的国内新能源汽车产业，大量资本踊跃进入，反映在充电桩方面就是盲目圈地。目前，中国充电桩等基础设施整体布局相对杂乱，缺乏统一规划，出现了“车找不到充电桩，充电桩被闲置”等现象。陈兵建议，未来要想更好地实现双轮驱动，一是基础设施规划考虑到国家战略及城市规划布局，不能仅站在一家企业角度出发。二是引入共享网络，让车辆和充电桩互通互联、共享资源。他举列，上海新能源汽车保有量为13万辆，建有充电桩超过10万个，比例基本达到1∶1，仍出现新能源汽车没处充电的现象。普天新能源一直在做共享软件，让资源充分利用。三是改变理念，由“跑马圈地”回归到从用户需求出发、聚焦服务。四是建立清晰的商业模式，助力新能源汽车市场腾飞。
传统零部件企业要有新思维
“从新能源汽车发展角度出发，我们希望中国有像博世那样、具备系统集成能力的本土供应商出现。”昆明贵研催化剂有限责任公司总经理冯丰说，中国本土汽车零部件企业数量多，但规模相对小，系统集成能力弱。在新能源汽车市场的培育过程中，企业应该多联手，形成本土汽车零部件的核心优势。
尽管昆明贵研开始布局氢燃料电池领域，但其主营业务仍是传统内燃机汽车尾气排放处理产品——三元催化器。冯丰说：“未来，公司一是要主抓新材料开发，二是做多元化的延伸。我们提前布局了氢燃料电池。因为这一产品需要用到铂，这就是我们新材料开发的一个延伸。”
在现场，记者还了解到“世界超跑之王”赛麟汽车落户江苏如皋，将助力产业集群发展。江苏赛麟汽车科技有限公司常务副总裁顾镭：“经过几年的充分调研和准备，赛麟汽车落户如皋。我们预计投资178亿元，目前已投资60亿元的一期工程正在建设中，未来将形成年产15万辆传统及新能源汽车。工厂预计明年6月底建成，10月之后产品陆续投放市场。”
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