动力电池回收 标准/技术/有待完善
近日，《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称《拆解规范》)以及《车用动力电池回收利用余能检测》(以下简称《余能检测》)国家标准宣贯会正式举行。宣贯会的发布能否解决当前日益迫切的废旧电池市场面临的回
在《拆解规范》和《余能检测》相关规定中，分别对废旧动力电池回收利用安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，对回收后的电池外观检查、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程也做出了规定。
以上规定虽然在一定程度上完善了行业规范，但是对当前废旧电池回收利用的最大制约因素，即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。
目前动力锂电池的回收利用分为两个循环：一个是梯次利用，针对电动车无法使用但仍未报废的电池，主要应用于电力储能;一个是拆解回收，针对电池容量损耗无法继续使用的电池，进行分解回收。
首先从电池的梯次利用来看，目前市场上的电芯类型多样，尺寸不一，缺乏适用于通信基站、储能电站和家用储能设备的标准化结构，导致在梯次利用的市场推进中困难重重。
其次从拆解回收来看，电池种类多样性使回收再利用的工艺极为复杂，尺寸不一导致业内还没有成熟的成套设备可供使用，致使电池回收的效率和时间成本较高，企业拆解回收电池热度低。
北京一家主销新能源的4S店销售人员向记者表示，目前厂家并没有针对电池回收的相关政策，因此报废的电池一般由4S店自行处理。
比亚迪一位内部人士也证实了该说法。表示目前法规对动力电池回收没有强制要求，比亚迪等涉及电池业务的车企，则对电池予以回收，而不涉及电池业务的新能源车企，多数未对回收有明确要求。
目前包括沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等电池企业都已开展电池回收业务，但因缺乏车企配合，能收回的废旧电池所占市场比例很小。考虑到经济效益低和应用渠道匮乏，即使是已回收的电池，多数也只是滞留在仓库，真正高效处理的仍寥寥无几。
不过业内普遍看好的市场前景和社会责任的驱使下，企业对电池回收商业模式的探索也始终热情不减，除比亚迪梯建立高效拆解回收工厂，梯次应用于家庭储能和通信基站的商业模式外;沃特玛也摸索出一套退役动力电池回收方案，即存在梯次利用价值的电池用于储能电站和移动补电车，无法梯次利用电池进行分解材料再生，避免环境污染。
除此以外CATL、比克等企业在回收应用上也独具优势，企业模式的不断探索和成熟，会推动技术的进步，而技术的进步也会促进法规的健全，反过来法规的健全也将进一步推动技术的进步和模式的成熟发展。
虽然目前的电池回收市场远未成熟，但在法规、技术、模式相辅相成地推动下，市场将朝着健康有序的方向发展。
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