电动汽车和动力电池商业模式分析
目前，世界上已在实践中的纯电动汽车和动力电池商业模式主要有几种：换电模式、电池租赁模式、整车出售模式、共享模式。整车出售模式整车出售模式是与Plug-in、纯电动汽车都相适应的一种模式。电动汽车的出售、使
电池租赁模式
电池租赁模式，也可称做换电模式，是一种把车辆与电池分开销售的思路。汽车制造商仅仅出售电池，而电池的租赁则由电池租赁公司和电池生产商负责。
这种模式的优点是显然的，让用户可以像加油一样进行更换电池，获得能源的持续供给，而且无需对电池的损耗、折旧负责，并让用户省心。
电池租赁模式中，汽车制造商与政府部门仅仅对电动汽车的制造、研发以及推广负责，汽车制造厂的利益来源也是非常传统的整车出售以及常规零部件的维护保养，这个模式中的电池管理商、能源供给企业和运营服务商是整个模式中的创新重点。
电池生产商在提供电池、回收电池中获得其利益，能源供给企业及换电站运营商则可以从用户所用电费、电池租赁费用、旧电池回收费用和政府补贴中获得利润，同时需要为电池购买、电池更换站建设、维护、运营承担费用。
在这套成熟的体系下，可以非常有效地弥补整车出售模式中客户需要为其电池寿命负责的弊端。
而电池租赁模式的客户群体也不受限，因为其使用条件不受限制，在易用程度上具有一定的优越性。
整车共享模式
汽车共享起源于瑞士和德国，是介于私家车和公共交通之间的交通创新方式，在社区、市中心、大学校园等人口相对集中的地方提供车辆共享服务。
汽车共享服务本质上是为组织成员提供一种短时的汽车租赁服务。汽车共享填补了客运交通方式的空白，是对其他交通供应手段的补充。
电动汽车共享模式更加环保，但由于充电站覆盖范围小，以及公共停车位建设不足，达到商业化运行还有一定难度。长远看来，汽车共享是一种能够显著提高经济效率的运营模式，但在启动过程需要耗费巨大的成本，政府在资金技术等方面的支持是必不可少的。
在这些商业模式中，电池租赁取代了整车销售模式，目前逐渐得到了国内学者和有关部门的支持和重视，认为“它是一个系统的解决方案，兼顾了各方利益，实施成功的把握较大”。
原标题:【大咖说事】纯电动汽车和动力电池商业模式分析
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
我要收藏
个赞
