续航700公里的Mirai来了 我国氢燃料电池车的“未来”还有多远
氢燃料电池车并不是近几年才出现的新东西，早在1966年1月，通用汽车的250名工程师就研发出了世界上第一辆氢燃料电池车Electrovan。第一辆氢燃料电池车Electrovan随后，由于氢燃料电池无论是耐用性表现还是面对极
第一辆氢燃料电池车Electrovan
随后，由于氢燃料电池无论是耐用性表现还是面对极端气候的稳定性都不错，所以在波音、通用汽车和NASA的共同努力下，氢燃料电池车最终被移植到一辆月球车当中，跟随阿波罗15号计划成功登录月球表面。这台Electrovan仅有5kW的输出功率，但却能提供113km/h的最高时速。当时它充满氢燃料后的单次续航能力可达193km。现在来看它的水平也就勉强战平一辆老年代步车。但在50年前，这样的新能源技术代表着世界最先进水平。
2018款丰田Mirai
在氢燃料电池车研发成功的半个世纪之后，丰田汽车将旗下的第二代氢燃料电池车Mirai带到了刚刚结束的广州车展上。单次充氢后续航超过700km，最大输出功率113kW，峰值扭矩达到了335Nm。虽然从车辆本身的性能数据来看，如今的氢燃料电池汽车已经有了翻天覆地的变化。但从市场的接受程度来看，氢燃料电池车似乎跟50年前没什么区别。而纯电动汽车（BEV）却俨然成为了“新能源汽车”中唯一的主角。
纯电动汽车（以下简称BEV）和氢燃料电池车（以下简称FCV）均属于新能源汽车。但由于完全不同的供能方式，FCV和BEV在实际使用时也各自具有不同的优势和劣势。由于采用的能量生成方式有所不同，FCV相比BEV在能量效率、续航里程、充能速度、气候耐受等方面都有很大的优势。
BEV依靠车载的锂电池来提供电能，而FCV和BEV最大的区别就在于，它并非通过锂离子电池来存储电能，而是通过储气罐中的高浓缩氢气和氧气进行化学反应来提供电能。这个化学反应并非我们通常认为的“燃烧”，所以FCV的能量转换效率不受“卡诺循环”的限制，其能量转换效率可高达60%~70%，实际使用效率则是普通内燃机的2倍左右。
如今的FCV单次续航里程大多可以超过700km，与燃油汽车区别不大，但如果跟BEV相比的话，可以达到目前市场主流BEV续航里程的2倍左右。
在补充能量方面，FCV也可以像燃油汽车一样通过“加氢站”来快速充能，3分钟即可再次上路。而BEV无论是快充还是慢充，均很难达到这样的速度，在长途旅行方面无形中增加了不少的时间成本。
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