分析：敲定禁售燃油车时间表需考虑环保与产业战略两大因素
对于汽车产业而言，禁售燃油车，发展新能源汽车已经是不可阻挡的趋势。工信部等部门日前联合公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2
近日，工信部等部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，将于2018年4月1日起实施。
所谓“双积分”，是指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。办法要求，年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%。自2019年起，乘用车企业应达到新能源汽车积分比例要求，达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分，需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。积分为负且未抵偿归零的企业，将调整生产或进口计划。这也就意味着，乘用车企业要控制平均燃料消耗量还需在新能源汽车上发力。
在此之前，工信部副部长辛国斌曾公开表示，目前工信部已会同相关部门启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究。
多国提出禁售燃油车时间表
对于汽车产业而言，禁售燃油车、发展新能源汽车已经是不可阻挡的趋势。许多国家，尤其是欧洲地区的国家均先后提出了禁售燃油车的时间表。
在赛迪智库装备工业研究所研究员徐楠看来，提出禁售燃油车时间表主要是基于环保与产业战略两大因素。
“目前我国汽车市场节能环保压力较大。截至2016年底，汽车保有量已接近2亿辆，带来了严峻的资源能源和和环境压力，提出要禁售燃油车时间表更加表明我国发展新能源汽车的坚定决心，也是有效缓解能源和环境压力，加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。”徐楠在接受中国商报记者采访时说道。
对于汽车产业而言，禁售燃油车，发展新能源汽车已经是不可阻挡的趋势。“许多国家，尤其是欧洲地区的国家均先后提出了禁售燃油车时间表，主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家产业发展战略。我国作为全球最大的新能源汽车市场，也将充分利用这一契机，立足于已有的产业发展先机优势，抢占全球科技制高点，带动动力电池、充电设备、储能设备等相关新兴产业的发展，实现汽车产业跨越发展。”徐楠说道。
辛国斌此前表示，当前，许多国家都纷纷调整了发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，许多国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表。目前，工信部也启动了相关研究，并将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境及动力发生深刻变化。据了解，美国、德国、英国、法国、挪威等国家已经提出禁售汽油和柴油汽车的时间表，今年7月，英国与法国均宣布计划从2040年起全面停止出售汽油车和柴油车。挪威、荷兰提出要在2025年禁售燃油车，比利时提出要在2030年禁售。
近年来，我国新能源汽车发展迅速，产量迅速增长。2016年，我国生产新能源汽车51.7万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。新能源车整车研发水平不断提高，中国品牌的市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够与国际品牌同台竞争了。多位业内人士表示，告别传统燃油汽车已经成为趋势，但是实现全面禁售燃油车仍需要经过市场的检验，短时间内恐怕难以实现。
徐楠总结“目前正在启动禁售燃油车的相关研究，准确时间很难预测，要结合国内实际情况;国外的时间也都只是大致期限，并未有具体的推进计划，而且也还处于各方的争论之中。总体来说，2025年之前应该是很难实现的。”
原标题:燃油车禁售车市将重新洗牌新能源领域成突破点
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