【深度】是谁让电动汽车充换电行业又敬又怕?
国庆期间，新能源汽车圈没有什么大新闻。一条旧闻被翻出来转载，并在圈内传播，引发敏感的人群众议纷纷。这条新闻本是8月18日央视播出的，大部分媒体转载的标题是：国家电网：2020年电动汽车充电网络覆盖郊区县。
不仅如此，国家电网还在内部下发文件通报，将全面退出城市充电设施建领域，引入更多社会资本参与建设，国网则全力推进交通干道，也即城际互联充电网络建设。
就在那一年，如今充换电运营两大民营企业特来电(当时是其母公司特锐德)和星星充电加入。经过三年左右时间发展，中国充换电市场已经取得飞速发展。
根据中国充电联盟统计，截至2017年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.16万个。其中，民营上市公司特来电超越了国家电网，成为第一大充电运营商。万帮新能源(星星充电)也位居国网之后，列第三位。云杉智慧、富电、聚电等民营公司也居于前列。
资料来源：中国充电促进联盟
但是谈及电网公司在中国电动汽车充换电领域的早期投入，其他运营商都表示肯定，在行业方兴未艾之际，是电网公司的投入打开了电动汽车充换电市场。
充换电行业里的大象
充换电领域民营企业大发展，但心里并不踏实。同在一个行业的电网公司就像装满瓷器的房间里的大象，一旦发作起来，破坏力是毁灭性的。
巨无霸：国家电网2016年财务数据
资料来源：国家电网2016年年报
电网公司本身是充换电运营的领头羊。在开放充换电市场后，国家电网加速在高速公路等交通干道，即城际互联充电网络建设。截至2016年底，国家电网建成了以“六纵六横二环”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，站点多达1255个 。
不止于此，国家电网在城区内的充电建设运营在2014年短暂停步之后也迅速发展。至2016年底，国家电网累计建成充换电站5526个，充换电设备4.2万个。扣除在高速公路快充网络上的站点，大部分在城区内。
资料来源：国家电网2016社会责任报告
尽管在充电设备的数量上，特来电超过了国家电网，但一方面特来电的充电桩数字包括自建和托管两部分，另一方面，国家电网的站点覆盖面更广，也占据了交通主干道，因此最重要的充换电运营商，还是国家电网。
但是，如果仅仅是领先的充换电运营商，友商们其实也不忌惮它。主要的原因是，国家电网同时还是其经营区域内所有充换电运营企业的供电服务商。根据现有电力体制，电网公司是负责其经营地域唯一的输电、供电企业，所有充换电运营商，无论是私人用桩还是公共充电桩，都需要从电网公司的配电网络中接电。
上述《报装服务意见》中，详述了充电运营企业需要从电网公司获得的支持：首先，电网公司为充换电设施用电提供申请受理、设计审查、装表接电等服务;其次，为了应对充换电设施的用电需求，电网公司还需投资建设公共电网改造。
除此之外，国家电网还在充换电设施标准体系建设中扮演重要角色;国家电网建设的充电平台e充电，是接入充电设备最多的充电平台，占到全国充电桩总数的75%，是国内最大的电动汽车充电桩充电平台，实现了全国充电桩互联互通。
以上种种，让国家电网在充换电领域有全方位的影响力。
充换电运营商大多认可电力接入服务
电网公司一方面为充换电运营商提供供电服务，在接受申请、供电服务过程中，要以国家的用电规则来监督、约束充换电企业的用电行为;另一方面又是最大的充换电运营商之一。这样的角色近乎既是裁判员，又是运动员。
国家电网有没有利用自己的优势地位，在供电中刁难其他运营商呢?
大部分时候没有。
“去电网申请用电时，供电局反应比较快，也给安装了独立电表，配合比较好。”一家上海的充电运营商总经理说，目前和国家电网的充换电运营还谈不上利益冲突，取电方便、便宜。
平顶山畅的公司在当地有30多个充电站点，该公司董事长朱亦新表示，在当地做供电接入的时候电网下属单位是配合的，收费也合理。
《电动汽车观察家》还另外询问了三家充电运营商，大部分时候，电网公司合理、有效地提供了供电接入，包括需要增容的接入。
充换电建设电力接入“十大难”
“但是，电网毕竟是电老虎，接入服务是不是按文件要求执行了?比如15个工作日回复、接通这些承诺，执行起来没那么容易。”一家充电运营商的董事长表示。而且，电力公司有时看似以流程、细则为由拒绝申报的现象，本质是出自电网下属公司的竞争关系。
“国家电网在某些地区在充电基础设施建设公司的电力接入方面，还是效率较低，支持不够。”一家充电运营企业的公关总监如是说。
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