【深度】是谁让电动汽车充换电行业又敬又怕?

2017-10-16 15:32:26 电动汽车观察家　点击量：评论 (0)

国庆期间，新能源汽车圈没有什么大新闻。一条旧闻被翻出来转载，并在圈内传播，引发敏感的人群众议纷纷。这条新闻本是8月18日央视播出的，大部分媒体转载的标题是：国家电网：2020年电动汽车充电网络覆盖郊区县。

国庆期间，新能源汽车圈没有什么大新闻。一条旧闻被翻出来转载，并在圈内传播，引发敏感的人群众议纷纷。

这条新闻本是8月18日央视播出的，大部分媒体转载的标题是：“国家电网：2020年电动汽车充电网络覆盖郊区县”。内容包括，国家电网将进一步加快电动汽车充电设施建设，到2020年，将建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市，其他地区202个主要城市，以及3.6万公里的高速公路。城市内，基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里、环城区3公里，城区1公里的快速充电。

国家电网在央视的发声让充电行业人士惊疑：国家电网不仅要做城际、高速公路快充网络，城区、城郊的充电站也要全覆盖，还有其他企业的空间吗?

开放造就充换电行业大发展

充电行业人士的顾虑并非无中生有。2014年之前，中国的电动汽车充换电行业，基本就是电网公司的地盘。

2009年，国家电网提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。试图以换电模式一统天下，控制上下游，结果遭到车企集体反对。

2013年，国家电网对充换电的技术路线作出重大调整，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”，但对一般用于公共领域的快充设施仍然希望“完全主导”。

在这样的背景下，截至2013年底，国家电网公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩，在中国充换电设施运营的版图中一家独大(下图)，南方电网和另外两家国企普天和中石化略有份额。其他是研究机构、车企，几乎可以忽略不计。