新能源汽车能否实现“换道超车”
燃油车早晚会停售停产，新能源车会全面运用。前段时间，很多国家宣布传统燃油车停售停产时间。比如荷兰、德国、英国、法国这些国家，他们普遍将时间表定在2025———2040年。近日，工信部有关负责人在一个论坛
汽车巨头们
早已闻风而动
为求未来生存发展，目前全球几乎所有主流车企都已有所行动。
福特汽车近期宣布，与电动汽车制造商———众泰汽车签署了一份合作备忘录，双方拟建一家合资公司，新的合资公司将集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体。也就是说，在未来，你将会看到众泰福特的纯电动汽车在中国销售。
虽然众泰在传统燃油车的领域一直争议较大，但在新能源车型上的成绩还不错。目前已有E200、云100S和大迈芝麻三款量产纯电动汽车，在2016年的销量达到3.4万辆。根据《车辆生产企业及产品公告》提供的新能源汽车积分的计算方法，如今众泰拥有约10万个新能源积分。
有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超1万亿元，已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞赛当中，各个自主品牌也在加紧布局新能源汽车，各自的定位与路线也各有千秋。
根据EV Sales发布的全球电动车2017上半年销量前20车型排名数据显示，国产品牌的纯电动或者是混动车占据了Top20的一半，中国的纯电动车从目前的销量来看，已经走在了世界前面。
对于消费者而言，停止生产和销售传统燃油车意味着什么？从目前来看，政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策转变，将来也不至于不能上路。从一些制定时间表的国家看，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策施行需要过渡期。不过，未来新能源车肯定是大的发展方向。
金华谋划新能源汽车生态圈
近日，国家体育总局办公厅公布全国首批运动休闲特色小镇试点项目名单，金华汽车运动休闲特色小镇（苏孟乡）成功入选。此次公布的名单中，浙江省共有3个特色小镇入选。
金华汽车运动休闲特色小镇位于金华开发区苏孟乡。小镇设立汽车运动、全民健身、汽车休闲三大主题，以汽车运动休闲板块为核心，依托金华新能源汽车产业基地，充分激发湖海塘运动休闲服务综合体的活力要素，发挥梅溪流域汽车自驾露营生态廊道的特色优势，着力打造汽车运动休闲发展格局。
当前，我国新能源汽车产量突破50万辆，呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。市政府相关领导清醒地认识到，要想在全国新能源汽车产业保持前列，打造成金华“换道超车”的支柱产业，就不能走传统汽车工业“散、乱、小”的老路。
在产业和市场双重助推下，金华成功创建了浙江省唯一的新能源汽车特色小镇———金华新能源汽车小镇。小镇按照“生产、生活、生态融合，商业、学术、宜居并重”的理念，以新能源汽车整车与关键零部件的研发设计企业为龙头，集聚一批电动汽车整车制造龙头企业，配套动力电池、汽车电机及电控等关键零部件企业，打造全国最具活力的新能源汽车研发和制造中心。目标是形成较为完善的新能源汽车“整车-零部件-关联产品的研发、生产、销售”全产业链和创新生态圈，建设全国重要的新能源汽车研发制造中心、文化贸易中心、展示体验中心、检验检测中心、人才集聚中心。
小镇着眼3A级特色小镇旅游景区目标，规划建设汽车文化公园，设置汽车雕塑公园、国际卡丁车场、城市SUV体验赛道、直线竞速和安全驾驶体验区等五大功能区，建成后可提供新能源汽车试乘试驾、车技培训、汽车特技表演、汽车赛事等一系列活动。未来，新能源汽车小镇有望成为一个产业布局合理、功能配套齐全、生产生活旅游融合的3A级特色小镇景区。
新能源汽车能否“换道超车”？
那么中国新能源车有没有可能“换道超车”呢？
在传统汽车工业发展中，我们一直在努力引进消化吸收，市场换技术也取得很大进步，但一直处在被动的局面。一旦进入新能源汽车领域，我们某些产品的零部件已处在全球领先水平，有实现“换道超车”的可能性。
当然，目前新能源车仍然存在五大短板，价格贵、续航里程短、充电时间长、充电设施不完备、电池衰竭和污染隐患。
康迪电动汽车集团董事长胡晓明说，现在很多人把电动汽车误解成是节能的、环保的，这绝对是错的，电动汽车如果不采用低谷电绝对是高耗能、高污染，只不过是转移到发电厂了。如果把低谷电用起来，那才是节能环保的。
胡晓明认为，要利用“换电”这一模式来解决以上问题。汽车价格贵没问题，可以采用车电分离，买车不买电池那就肯定比传统汽车便宜；续航里程短，如果换电池和加油一样方便，就没有续航里程的担忧；充电时间长，换电池的话，充电时长就跟用户没有关系了；充电设施不完备，由专业公司统一充电，就没必要到处建充电桩了；电池衰减和污染隐患，只要由专业公司负责充电、回收、再生一条龙服务，就能解决。
与新能源汽车发展趋势相适应，中国的新能源汽车发展政策日益清晰。财政部官员日前表示，为避免企业患上财政补贴“依赖症”，新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，最终获得与传统燃油车的比较优势。
新事物的出现总是伴随着阵痛，但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域，以新能源替代传统能源，也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战，但只要掌握核心技术，找到适合发展的路子，新能源汽车总有一天会“大行其道”。
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