中国电动车市场诱人 外国车企纷纷在华设研发中心
据《纽约时报》报道，尽管中国有着技术转移以及设置合资企业方面的诸多法律法规要求，但是为了更好的开拓中国电动汽车市场，外国大型车企依旧纷纷将关键的电动汽车的研发、设计以及生产转移至中国。 德国车企
德国车企巨头大众集团正在计划明年快速扩大其电动汽车产量，而产量最大的市场则是中国市场。通用汽车正在将中国作为其电动汽车的研发中心，雷诺日产联盟以及福特汽车则急于在中国寻找电动汽车的合资伙伴……
全球汽车制造商认可了汽车行业的电动化趋势，而且他们纷纷将目光投向了中国。目前，中国正投重金以加大充电站的建设以及电动汽车的研发，力促汽车制造商们向电动汽车转型。上周末，中国研讨了禁止销售内燃机车方面的议题，而这在某一个侧面再次强调了中国发展电动汽车的决心。在此背景之下，大型制造商们正逐渐将关键的电动汽车研发以及设计工作转移至中国。
然而，将电动汽车的设计以及生产转移至中国同时也意味着风险。从高铁到风轮机，中国大大借鉴了美国、欧洲以及日本企业的技术，要想进入中国这个巨大诱人的市场，外国企业需要与中方分享专业技术。在获得相关技术之后，中国企业可能希望借助政府权威从而占据有利位置……
在电动汽车技术方面，中国也希望其他制造商分享相关内容。外国车企或面临中国新的管理条例，中国或借助法律手段向外资车企施压，要求其向中国本土车企转移电动汽车技术。此外，像大众、通用那样的大型车企如果想继续在中国销售传统的燃油车，中国或借助行政命令强制其销售新能源汽车。
尽管如此，西方企业表示他们了解技术转移的风险，但是，中国市场的巨大机遇有利于他们更快的实现自己的电动汽车目标。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. JochemHeizmann）表示：“与中国同行一样，我们也处在一个学习过程中。而这个过程比我们以往的惯例进行的还要快。按照正常情况来看，明年到中国（来生产电动汽车）是不太可能的。”
其实，电动汽车也是中国一个重要的工业发展目标。在中国制造2025战略下，中国希望成为未来几大新兴科技的主导者，比如人工智能以及机器人等等。中国官员认为，这不仅仅可以帮助中国发展经济，还可以减轻中国对外国技术的依赖。
而在美国，越来越多的商业团体以及立法者，尤其是特朗普政府成员均表达了不满情绪，控诉不少企业高管为了短期利益而出卖核心商业秘密。美中经济安全观察委员会成员迈克尔·韦塞尔（Michael Wessel）表示：“许多跨国公司已经屈从了中国的政策，而这将置相关领域的未来、无数个就业机会以及经济利益于危险之中。”
车企高管们则不买账，并表示他们做出了良好的判断。今年1月发布的规定虽然要求外国车企们分享技术，但是规定措辞相对含糊，允许部分部件在国外生产并进口。而且，在上周末，中国政府官员们表示将推出新的政策以吸引外国资本投资于新能源汽车，这又给了外国车企新的期盼。
通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）表示：“对于需要共享知识产权方面的数量，我们并没有这方面的担忧。”通用汽车正在与其中国合作伙伴上汽集团打造类似于雪佛兰Volt的混动汽车。去年春天，通用将Volt引入中国，并将之改造为别克Velite。钱惠康表示：“我们有一个理念，整理来看就是在哪里销售就在哪里生产。”
福特表示公司将遵守中国合资企业方面的所有规定。雷诺日产联盟与东风汽车的新合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT）将设计一款电动汽车，并将在十堰的东风汽车工厂生产。明年，本田计划在中国生产一款电动汽车，而丰田则计划在中国生产一款插电混动汽车。
不过，仅靠合资企业并不能将中国打造成电动汽车行业的领导者。在过去几十年里，通用、大众以及其他大型车企均与中国车企有着常规的合作，中国政府也希望中国车企能够向外资车企学习并打造自己的世界级品牌。然而事与愿违，中国车企仅依赖生产雪佛兰或者大众品牌车型便可以过着非常舒心的日子。直到最近才开始有外资车企将中国产的汽车出口至母国，供应给当地消费者……
不管怎样，中国在电动汽车竞争方面却有着自己得天独厚的优势。位于北京的高风咨询公司预计，到2020年，中国已经为电动汽车安装充电站而花费了150亿美元。截止到2015年，为了资助相关调研以及研发，中国已经花费了10亿美元的费用，今后将继续增加相关支出。
尽管中国计划到2020年逐步取消补贴，但是购买电动汽车高达9000美元的丰厚补贴也在刺激着消费。据市场研究咨询机构LMC汽车公司预计，到2019年中国电动汽车的销量将达到40万辆，约占世界总销量的40%左右。此外，由于电动汽车更便宜的用车成本，越来越多的中国车主也开始倾向于购买电动汽车。“电动汽车省钱，而且更环保，”一名中国车主这样说道。
更深层次上，汽车制造商意识到，中国市场已经成为世界上最大的汽车市场，几乎是美国以及欧洲市场的总和，因此，为了增长，他们必须要植根于中国市场。车企高管表示，除了继续加倍下注于中国的电动汽车市场，他们别无选择。在春季的上海车展上，总共展出了190钟不同的电动汽车或者概念车型。戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼总裁唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“今后我们将继续加大中国电动汽车的投资，说实话，我们并不在意技术转移，因为中国目前是世界上最酷、最有吸引力的市场。”
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