国内首个商业化运营加氢站今日启用
昨日(9月7日)上午，科技部 联合国开发计划署促进中国燃料电池汽车商业化发展项目在佛山市南海区丹灶镇正式启动，国内首座商业化运营的加氢站也将投入使用。目前，全国范围内已有5座加氢站。据悉，丹灶镇加氢站的
目前，全国范围内已有5座加氢站。据悉，丹灶镇加氢站的储氢能力达360公斤，每日能为10辆氢燃料电池公交车和20辆氢燃料电池轿车加注氢气。
佛山作为科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的五大示范城市之一，是全国首个启动该示范项目的城市。该项目首期计划投入17~20辆氢能公交车、20~30辆氢能中型客车以及70~80辆氢能物流车。在国内氢能源汽车商用领域，佛山市节奏比较超前，目前已经与加拿大巴拉德动力系统公司合作建成燃料电池生产线，所产客车已经开始试运营，成为全国氢能源城市公交车的示范区。
中国工程院院士、国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员衣宝廉告诉《中国经营报》记者，加氢站基建成本非常高，“一个加氢站的造价相当于普通充汽站的10倍”。
氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。燃烧1克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。其燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢作为燃料仍然被业内人士认为是未来最理想的能源。氢能是国家战略性能源，氢动力汽车也是国际新能源领域最前沿课题。
目前，氢燃料汽车还有很多技术难关需要攻克。衣宝廉表示，燃料电池车比锂电池车门槛要高，而氢气还易引发燃爆安全问题。每个车要有一个快速排氢系统，一旦出现突发事故，要把氢气迅速地排到空气当中去，所以燃料电池车放到车库里面问题较多，最好的方式就是低温储存。
在氢动力汽车领域，日系车企一直走在前端。丰田和本田已经开始商业化运营，丰田北美首席执行官JimLentz此前在接受外媒采访时表示，目前丰田已经制造和销售了超过100辆丰田Mirai氢能源汽车，但是目前所有的客户仅限于美国加州地区。丰田计划在2017年销售3000辆氢动力汽车。衣宝廉认为，即便是走在前沿的丰田，氢动力汽车的销量仍然不理想。一方面是因为这类汽车的安全把控难度比较大，同时也是因为加氢站基建跟不上。为解加氢站难题，丰田又跟日野合作做了氢动力大巴车，因为大巴车对加氢站的依赖度比较低，目前已在东京试运行。
2010年上海世博会期间，196辆燃料电池车进行示范运行，其中有6辆客车，100辆观光车，90辆轿车。北京奥运会和上海世博会期间均有燃料动力车的示范运行。“从国家的发展计划来看，我国燃料动力汽车到2020年有5000辆，2025年有5万辆，2030年有百万辆。”衣宝廉说。
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