揭秘亏损背后的残酷真相：充电桩运营遭遇“五重门”

2017-09-06 15:17:18 中国能源报　点击量：评论 (0)

用地难、用电难、电价贵、不公平竞争和政策落地难，是最现实的充电业态‘表象’。中国泰坦能源技术集团有限公司副总裁陈昊近日在中国电动汽车百人会第五期热点问题系列研讨会上坦言。不止是陈昊，参与

2.用电难

“目前充电桩的设备成本下降速度很快，但电力接入的成本非常高，一旦涉及电力增容，整个投资会增加近一倍。”刘峰指出，现有电网无法满足充电设施的合理布局，建议电力部门加快电网的改造，满足充电桩配电需求。

不仅投资成本高，陈昊还指出，报装用电困难重重。“电力报装流程多且繁琐复杂，期间受很多不可控因素的影响，还需要场地方土地使用许可证、产权证明、用电地址规划开发（建设）证明等等；电力供应存在不稳定因素，例如被物业限电，影响日常运营；新装报建后，红线外部分（供电局负责）存在施工周期难以确定的问题；部分地区无法使用箱式变电站，需建设永久配电房。”陈昊解释道。

3.电价贵

电价对在场运营商来说也是较为敏感的话题。刘峰指出，“公共充电桩的电价普遍过高，虽说电价政策由国家发改委制定，但执行起来却五花八门。”

陈昊也认为，“目前用电成本远高于服务费，基础电费普遍过高，甚至超过商业电价。在广州，如非独立申请变压器，就要按照所在场所的分类目录电价执行，价格较高。”

值得注意的是，运营商还会遇到物业乱加电价，甚至导致运营商“倒贴钱”。“有些城市有核减政策，但愿意配合的物业很少，物业在电费加价的部分远高于现有分成合作方式的收入。”陈昊坦言。

陈昊还指出，电力成本、时间、核减等诸多影响电价的因素，大多掌握在电网公司手里，利益链条难以打通。

据刘峰介绍，目前国家能源局已收到了运营商对于电价政策的反馈。“建议政府部门，在全国范围内，统一核减政策、简化核减流程、给予执行核减的场地方节能减排奖励。”刘峰认为，电价问题比较复杂，短时间内无法解决，只能靠行业共同推动。

4.不公平竞争

值得注意的是，充电桩行业中受利益驱使跑马圈地的现象依然存在。陈昊指出，许多运营商对后期运营管理和服务准备不足，只顾建桩数量，忽略了充电桩的质量和服务，在市场竞争中大打价格战。这种恶性竞争必然使充电桩产品质量和运营服务水平良莠不齐，容易导致劣币驱逐良币现象发生。

“一些车辆运营企业经常和我们协商充电费用能不能半价，还说‘反正充电桩闲着也是闲着’，这就很尴尬。”耿春海指出，价格战无法保证运营商乃至整个行业的可持续发展，所以希望运营商都能坚守底线，共同维护行业的利益。

针对运营商所遭遇的不公平竞争，陈昊还补充道：“电网企业实际上已拥有了自己的充电桩设备制造与运营体系，体系外的企业很有可能被排除在竞争之外，或处于边缘化的地位，民企在这种尴尬情形下的投资发展欲望有所降低。”

5.政策难落地

“目前尚无全国性的建设补贴政策，以北京为例，建设补贴申领条件频繁变化，使得申领困难。”刘峰透露，普天新能源在北京已累计投资3亿元，至今仅获得建设补贴390万元，“我们还算申领补贴情况比较好的企业”。

力帆实业集团有限公司副董事长陈卫也透露，该公司在全国投资6亿多元、建设了70多家充电站，但目前仅在四川绵阳拿到了120万元的补贴。

对此，刘峰建议，政府部门应出台完善、统一的建设和运营补贴政策，并优化申领补贴的流程，加快补贴发放速度。

除了补贴政策落地存在困难，陈昊还指出，目前在新能源电价方面也没有推广实施的政策细节，例如一些地区有电动汽车可实行新能源或大工业电价的政策，但具体到核减电表，很多地方供电局却没有支持的具体细节文件。

充电桩运营商如何突围？

“任何新生行业在发展初期都会遭遇诸多困难，除了需要政府部门在政策方面提供有力支撑，同时也需要我们企业自己想办法、找出路。”耿春海如是说。

记者在现场了解到，特来电制定了E-person计划，即让“共建”等于“共有”，对产权释放；让“共营”等于“共赢”，对经营权释放；让“认购”等于“赚够”，对所有权释放。

“我们经过反思和总结，认为可通过与场地方的合作，逐步将产权释放出去，如果是新建站可共同来建设，场地方提供场地，我们提供设备和运营，这样不再是简单的分成合作，而是共同运营，我们将运营权交给场地方。”耿春海进一步介绍，若是已建好的充电站，特来电会释放一定的股份，保证场地方的收益，甚至可以把车辆运营、延伸服务绑定在一起，找到可持续的发展路径。

与此同时，刘峰分享了普天新能源在探索和打造“产融结合、车桩一体、专业运营”合作模式上的思考。“我们利用中央企业新能源汽车产业发展基金和国家专项建设基金及地方各类基金，有效解决城市新能源汽车推广资金压力，并通过专业化运营，解决车辆运营过程中的车桩匹配问题，确保充电桩的安全高效运营。”刘峰表示。

此外，普天新能源还在国家能源局的支持下，计划利用光伏发电建造综合的绿色储能充电站，在此基础上尝试参与电力销售领域。“我们在北京投运了350台移动充电小车，探索利用电池作为储能，白天快速给车充电的新方式。”刘峰补充道。

值得注意的是，陈卫还在现场提出了“车电分离、电池租赁、换电运营、能源服务”的新思路。他表示，换电模式可实现移峰填谷，缩短投资回报周期，“运营车辆换电的动态调度是换电商业模式能否盈利的关键，电客栈的小型化和进入电网的台区以及在加油站内提供换电服务是换电基础设施建设的新路”。

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